发动机设计的另一个挑战是在不牺牲耐久性的前提下，减小整体重量。考虑到逐渐增加的压力峰值和热载，实现这些目标越来越难。通过FEV加强的ADAMS/Engine结合MSC.Nastran可以精确地预测载荷和应力。发动机不同旋转速度下的时间历程作为疲劳分析软件如MSC.Fatigue，FE-Fatigue的输入，这个过程提供了诸如曲轴关键部位考虑安全因子的结果。

    动力传动系NVH

    发动机和传动系产生的噪声对车内噪声和路过噪声影响很大，低噪声发动机的设计越来越重要。不断缩短的开发周期要求在开发过程早期要采用先进的噪声预测方法。MSC.Software的虚拟产品开发平台全面地解决动力传动系的声学问题，包括从燃烧产生的轴承载荷、辐射表面振动的计算到后续振动向自由的辐射等。 

    精确输入和仿真

    降低噪声首先要准确确定燃烧引起的轴承载荷，并传递到产生辐射的发动机部件。通常这些数据由物理试验得到，这就限制了动力传递系的优化。“通过使用发动机虚拟样机，包括弹性的曲轴、缸体、发动机悬置，可以获得高真实度的轴承载荷，能够代表载荷频率成分的影响，所得频域结果作为辐射部件频率响应分析以确定其表面位移。”FEV负责与MSC/Engine开发的Mrtin Rebbert 博士说。 

    从表面速度到辐射功率

    声辐射仿真由于太耗费计算资源，经常在开发周期末进行，一般仅仅是评价表面振动水平。这些振动给出发动机表面机械能的分布，只有声学计算能够知道其中多少能量转换为声辐射能。外部声学创新技术结合数值技术的进步，使得完全基于VPD技术的声学优化成为现实。

    传动系振动