。这并不是我们一家、一个公司的问题，是出于为整个国家而考虑的、将来要不断为社会做出贡献的理想。我的事业观就是我坚信只把眼光放在赢利目的上的事业终有一天会灭亡，对社会对国家有益的事业将会永远兴旺繁荣。公司的创业精神定为“工业报国”，在此信念下完成使命，奋斗到永远。 于是，在日本布袜公司设立轮胎部，开始了汽车轮胎的试制。” 　　·第一号轮胎诞生的艰苦奋斗 　　为了进行试制，从日本布袜公司各部门选拔出约20名员工。由于进口的设备只有成型、加硫机器，其余作业几乎都只能靠手工来完成。大家全都没有轮胎制作的知识和经验，只有依靠同机器一起进口来的10余页的说明书来进行试制。当然，工作并不是一帆风顺的。在经历了艰苦努力之后，终于在1930年4月9日下午4点完成了汽车轮胎的制作，第一号“普利司通轮胎”诞生了，是小型轿车用轮胎。 　　5月11日完成了第2号轮胎。之后又增加生产了新的规格30×4.504斜交轮胎。石桥正二郎在日后回忆道“当时很稚嫩，也没有外国的指导，独自研究来完成技术。我是一个外行，也正因为有了这些困难才得以全身心投入其中，技术方面的知识也得以提高。今天再来看的话，那时的辛苦真的非常值得。” 　　第1话 销售活动的理念和组织 　　·代理网店的形成 　　株式会社普利司通自1931年创立以来，延续日本布袜轮胎部的经验，正式开始市场开拓活动。市场开拓活动的中心是获取新的轮胎销售代理店。作为后起之秀的该公司，几乎没有挤入大型轮胎零售店的可能性。因此该公司形成了以轮胎修理店、中小型轮胎零售店、日本布袜代理店为对象的代理店网络模式。1932年，代理店网络已经在全国形成了，其中多数为日本布袜代理店，可以说在该公司创立初期，市场开拓活动活用了日本布袜的流通渠道。 　　·品质保证制度的采用 　　在轮胎销售方面，以对消费者充满诚意的服务为理念，采用产品出现故障免费调换新品的完全品质保证制度。汽车轮胎是关乎人类安全的产品。商标的信誉对销售影响很大。起步相对较晚的公司为了能够与走在前面的公司平等竞争，信誉度就具有尤为重要的含义。做好受损的打算，大胆采用品质保证制度的理由也在于此。 　　但对于公司轮胎产生问题免费更换新品的诚意，却出现了一些仅有一点点损伤就认作不良品要求更换以及故意损坏后要求替换的例子。针对此情况，公司耐心对待，甚至提供第二次和第三次的替换，明知不合理也要彻底执行消费者服务。　 　　刚刚创立时，技术尚未成熟以及研究没有跟上等原因，产品出现问题成为退货增加的原因。创立3年以来退货轮胎达10万条，相对3年内生产的42万条轮胎的数字，约为25%的退货率，仓库内不良品堆积如山。 　　石桥正二郎后来回忆当年的艰难时说道：“当时亲人们曾经劝我可能是由于将石桥这个名字反过来用了才导致不吉利，不如换个名字”。但是当时的董事林善次回忆时谈到“尽管退货堆积如山，但看到面不改色无论如何也要坚持品质保证制度的社长大无畏的气概时，内心不胜惶恐。” 　　第2话　正式生产的开始和技术的奋战 　　1931年4月开始生产卡车用轮胎，接下来又生产巴士用轮胎，随着种类尺寸的增加,轮胎生产条数也不断提高。但是，熟练工不足以及对于工序的不熟悉，同时又因为是不模仿进口品，独自开发等原因,导致退货不断.此外针对不良品免费更换新品的保证制度的采用也是退货增加的原因之一。 　　面对顾客们的投诉，制造技术担当和销售担当之间发生激烈的争论。制造工厂的一方认为“轮胎破损也有使用方法上的原因。超载的卡车轮胎破损在规格上来讲是理所当然的事情。同时还要考虑到路上的石头、瓦片和钉子等不可抗力的破损。所以无论什么都是“你们是对的”就了事，让我们没有面子”。销售的一方反驳到“与邓禄普、横滨的竞争中，为了维持公司产品的信誉，即使是很少的不良品也是对该公司很大的打击”，这样要求制造工厂技术人员更加努力的争论便成为了家常便饭。 　　社长石桥正二郎、技师松平以下全体技术人员为了进行产品品质改良，呕心沥血并且不断努力尝试。改良对象的项目为工序改善、设备充实、故障早期发现等等，石桥正二郎为了充实设备不惜重金加以投入。努力很见成效并且目标也逐渐达成，不良品、退货逐渐减少，1932年1月还被日本商工省认定为优良国产品。 　　第3话　开始出口和国内销售体制的充实 　　·开始出口 　　石桥正二郎并不是想从阻止进口的角度才将汽车轮胎国产化的，他一直期望通过出口为获得外汇做出贡献。将商标定为英文标识“Bridgestone tyre”的动机之一便在于此。1932年，通过了福特本部产品品质试验，同时也加深了对于出口的信心。公司出口业务最初由日本布袜出口课和三井物产担当。1932年12月三井物产门司支店的员工和该公司营业课2名员工远赴东南亚、新西兰、印度进行市场调查。在市场调查的同时，出口也开始进行。第一年1932年内成功将1万4000条汽车轮胎销往海外。 　　·销售体制的充实 　　为了加强销售体制，1933年在东京、大阪等地开办事务所。同年8月将销售部改名为商务部，由日本布袜出口课担当的轮胎出口业务转移到海外课，将营业课分为销售、扩张、运输三个课室。自我整顿出口体制的当年就实现了8万4000条轮胎的大规模上涨的业绩。 　　·新车用轮胎销售 　　1931年创立之初就曾经向日本通用汽车、日本福特汽车推销过新车轮胎，但是，占据日本国内汽车市场大部分份额的通用汽车和福特汽车对于新车轮胎的采用标准很高，销售人员煞费苦心。 　　产品被认定为优良国产品的1932年，公司轮胎产品也通过了美国福特总部的实验，获得了日本福特汽车纳入适合品的认可,进而又获得了日本通用汽车公司的采用资格，证明了公司的轮胎产品品质的提升。然而尽管获得了福特和通用汽车新车轮胎采用资格，还不能够马上实现采用。但是销售人员用坚持不懈的韧劲和一件特别偶然的事情打开了僵局。担当此项工作的4个人在前往与通用汽车谈判的过程中遭遇了交通事故。受了伤的4人包着绷带就前去会面了，这种热诚感动了通用汽车公司，当场便答应了该公司的申请。新车用轮胎的销售在1935年库克作为特聘人员加入该公司才出现好转。库克是固特异远东代表隶属于三菱商事，从事汽车轮胎进口销售的美国人。当时他看到该公司的增长速度，以及预料到随着时局的发展在日本的汽车轮胎进口不久就要变得困难，于是他申请加入该公司为该公司工作。库克直到第二次世界大战都在该公司担当日本通用汽车、日本福特方面新车用轮胎的配套工作，取得了骄人业绩。 　　第4话　久留米工厂的建设 　　公司创立后，开拓国内市场的艰苦卓绝的努力逐渐看到效果，出口也开始了。与此同时公司轮胎的生产量也不断上升，进入1932年日产量已接近1000条，即使临时工厂也有些不够用了。于是，公司敲定日本布袜本部相邻的京町作为工厂用地并实施购买计划。收购结束是在1933年初，当时加上石桥家所有的土地合计3万6000平方米，这就成了久留米工厂的用地。 　　委托建筑事务所设计工厂的同时，1932年派遣技师到欧美，考察了大量的轮胎工厂，将那些报告作为设计参考提供给建筑事务所。竣工是在1933年12月，年末举行了工厂锅炉的点火仪式。机械设备快马加鞭地进行安装，使得本工厂于次年1934年3月正式开始生产，6月份举办了落成典礼。 　　第5话　克服出口环境恶化 　　随着包含公司在内的日本产轮胎的出口逐渐增加，进口各国考虑到国内的情况开始设置进口壁垒。印度、新西兰、缅甸、斯里兰卡等地，都对日本产的轮胎收取极高的关税。欧美厂商本地生产体制的强化，也是抑制日本产轮胎出口的主要因素。1935年6月，固特异在荷兰领地爪哇(现印度尼西亚)的轮胎工厂开始生产。当地政府通过进口分摊制和高关税率来压制日本产轮胎，以帮助固特异。在印度，邓禄普、凡世通公司也纷纷建立轮胎工厂。针对这一情况，公司在社内设置了以印度，欧洲为首的4大体系，来强化海外销售体制推动出口的增长。从1936年开始，除中国以外的市场，特别是欧洲、非洲、中南美洲的出口由三井物产代理委托销售的体制转变为公司直销的体制。 　　第三章 行业动向 　　美国 　　美国的轮胎厂商在30年代后半期逐渐从大恐慌的影响中走出来，创造出了最高的销售业绩。而技术革新方面，1938年取代以往棉花线制造改用人造纤维制造的汽车用轮胎面世，1942年还尝试将尼龙应用于军用轮胎之中，并于1947年推广使用到民用轮胎上。通过以上的改变，轮胎的耐久性能大幅提高，同时轮胎的重量也减轻