了。 　　1942年，美国进入战争体制，橡胶公司转而制造防毒面具、飞机用燃料罐、运输机用的机翼、战斗机等各式各样的军需用品。 同时，由于天然橡胶供给的急剧减少，合成橡胶公司也开始经营军需工厂。 　　欧洲 　　在欧洲，1921年前后，米其林和倍耐力开始进行子午线轮胎试产，子午线轮胎构造的研究向前迈进了一大步。第二次世界大战后，米其林于1946年开始销售子午线结构的地铁钢圈轮胎。之后，1948年发布了轿车用轮胎“X”子午线。这种子午线轮胎和以往产品相比，行走距离变得非常长，所以被命名为“X”。 　　日本 　　1937年中日战争爆发之际，日本国内推行战时统一管理，1938年公布了橡胶统一管理规则，次年的1939年轮胎也采取了配给制。1944年大日本飞机轮胎（大津轮胎。2003年被住友橡胶工业合并）、东洋橡胶工业于1949年成立了日东轮胎（现在的日东化工）。 　　第1话 总部迁址东京、建立横滨工厂 　　总部迁址东京 　　本公司自创立以来，总部曾位于日本胶底袜厂所在地的久留米市洗町1番地。随着久留米工厂的建成，1934年1月总部迁到了轮胎工厂所在地的久留米市京町105番地。但是社长石桥正二郎考虑到如果将来向全国乃至海外市场进军的话，作为轮胎事业总部所在地，久留米在地理位置上不够适合，所以有意将总部迁往东京。之后，本公司于1937年5月将总部迁到了东京市麹町区（现千代田区）内幸町。 　　之后，在1939年买入了现在总部所在地东京市京桥区京桥1丁目1番地的地块。但受到当时战争情况下资材统一管理的影响，迟迟未能动工，直到1941年才完成建设，得以在1942年元旦开始在新事务所开展业务。但是，1945年5月由于遭到空袭，事务所被烧毁，就又将事务所搬到了麻布饭仓片町（现六本木）。 　　公司更名为“日本轮胎株式会社” 　　战争期间，出现了限制使用英语的风潮。该公司的名称也被军部要求变更。于是在1942年2月更名为“日本轮胎株式会社”。这样一直到1951年的10年之中，我们没有使用过Bridgestone轮胎这个名称。 　　横滨工厂的建设 　　同时作为日本胶底布袜公司（1937年由日本胶底布袜更名为日本橡胶）的社长的石桥正二郎，为了扩大在橡胶履业的市场占有率，计划在京滨地区建设新的工厂。1934年11月在神奈川县镰仓郡川上村柏尾取得土地，1936年着手建设橡胶靴工厂。但是，业界团体提出供给已经过剩，所以这个建设时间被推迟进行。 　　之后1938年，由于没有生产业绩的工厂不能够得到天然橡胶的配给，日本橡胶的胶靴生产工厂计划搁浅，公司（当时已经由日本橡胶株式会社更名为Bridgestone轮胎）又承继了横滨工厂。当时由于市场需求的轮胎数量由久留米工厂单独生产就可以完成，所以决定由横滨工厂来制造再生橡胶（※）。 　　※再生橡胶：就是在废弃的橡胶产品中加入粉末加工成能够再次使用的橡胶。 　　第2话　战时统一管理 　　战争时期的生产 　　1938年4月国家总动员法公布，就是“战争发生之际，以国防为目的，最有效发挥全国的力量，统一管理使用人力和物力”。统一管理不仅仅限于直接和战争有关的兵器和弹药，还包括衣服、食品、运输、燃料、电力等涉及民生的广泛领域。 　　1939年4月公布了《汽车用轮胎·内胎配给统一管理规则》、10月实施了自行车用配给统一管理。 　　久留米工厂转而主力生产卡车用轮胎，1942年的卡车轮胎销售额占汽车轮胎的91％。该公司的汽车轮胎生产量也在1941年迎来高峰。但之后由于天然橡胶、帘线、碳黑等原材料不足导致生产困难，生产量也随之显著下降。 　　拒绝撤离 　　战争结束前的1945年7月，军部方面出于将九州作为战场来进行本土作战的考虑，要求日本橡胶和本公司久留米工厂从九州撤离。由于社长石桥正二郎拒绝了此要求，九州军需管理官命令该公司更换负责人，正当这个问题还悬而未决之际，就迎来了战争结束。 　　战时体制的对应 　　政府发布的汽车轮胎配给统一管理从1939年4月开始实施，根据商工大臣认可的生产数量得到天然橡胶的分配。轮胎厂商3家的生产量，也就是天然橡胶的分配比例分别是日本邓禄普约42％，横滨橡胶约28％、该公司为约30％，而1940年3月开始就是3家3均分了。 　　根据1943年5月制定的地区出货协定，东北地区归横滨橡胶，中部地区归中央橡胶（现邓禄普），西南地区则由该公司承担。关于产品的公定价格，由中央物价委员会在1938年决定公布了汽车轮胎的六个主要尺寸规格。 　　第3话　受托经营固特异公司爪哇工厂 　　1942年3月，进入荷兰殖民地·爪哇岛（现印度尼西亚）的日军接手了固特异公司的爪哇工厂，同年4月陆军省委托该公司经营此工厂。该公司同年5月派出工场长和10位派遣人员来进行工厂的修复和运营。工厂的动力部分受到了很大的损坏，制造设备则损失较轻，8月份工厂就如同往常一样，正式开始生产了。 　　社长石桥正二郎向从日本出发的该公司派遣人员告诫道“战争最后的情况还很难预测。如果战争结果不好的情况下，军队会趁势下什么样的命令我们并不知道。但是要将工厂设备保持完好以便归还给固特异公司”。战败后，派遣人员谨遵告诫，没有破坏工厂，将比起受托经营时状况还要好的工厂交还给了固特异。之后，战后的石桥正二郎和当时固特异的会长里奇费鲁德建立了相互信任关系，这也为将来该公司和固特异公司进行技术合作提供了契机。

相关资料

　　普利斯通老板将退休 　　2008年1月7日，普利斯通公司宣布：现年56岁的董事会主席兼ceo———约翰·兰普（john lampe）将于今年3月31日从普利斯通美国子公司退休，接任者为现年50岁的普利斯通北美轮胎市场部ceo马克·艾母克斯。 　　2000年，福特公司指责安装在福特探险者suv上的轮胎有缺陷，为此普利斯通公司损失惨重，约翰·兰普就是在那时出任公司ceo的。面对消费者的诉讼和批评，以及国会对有缺陷轮胎的调查，兰普坚决捍卫了公司利益。 　　在福特公司解除了与普利斯通将近100年的合作关系之后，兰普带领普利斯通公司积极开拓新市场，把业务重点转移到同通用汽车和本田汽车的合作。同时，兰普召回1000万个轮胎并重组公司南美业务。 　　工业观察家们推测：普利斯通与福特的论战将会使前者被消费者所遗弃。但接下来的公司重组和轮胎召回终结了同日本母公司普利斯通大约20亿美元的生产费用。但是兰普坚持他不仅不会放弃凡世通，而且要扩展它的业务。 　　2001年，普利斯通损失了16.7亿美元，2002年，公司净利润8300万美元。该公司今年2月份将公布2003年的利润报告，预计利润基本与2002年持平。 　　兰普1973年加入公司，从轮胎更换工干起，然后在美国辛辛那提普利斯通商店担任销售员。他具有很强的实践经验。

社会贡献

　　自2005年10月"普利司通安全中国行"活动启动以来,普利司通公司积极致力于在中国的安全启蒙活动.其中"普利司通安全校园行"在今年F1中国站来到之际再次如期而至。 　　2006年9月29日,普利司通(中国)投资有限公司邀请来自上海、无锡两地7所小学400多名小学师生参观了上海国际赛车场、观看F1对外公开练习,并组织了交通安全知识讲座.作为一次寓教于乐的安全启蒙性教育,普利司通公司通过生动有趣的交通安全讲座,使小学生们在轻松的氛围内学习交通安全知识,了解道路交通的危险性,提高孩子们的安全概念和自我保护意识,从而减少并尽可能避免交通意外的发生。 　　普利司通今年在交通安全知识讲座之后,还组织小学生们进行观后感征文和绘画比赛,以便让更多的小学生了解交通安全知识,加深印象.这是普利司通面向小学生开展的第二次大规模安全启蒙教育活动,此活动将作为"普利司通安全校园行"的重要一环深入开展下去。 　　普利司通在中国建厂： 　　为了应对中国汽车市场的快速发展而不断增长的轮胎需求，一直以来就与中国广东省惠州市围绕兴建轮胎工厂一事进行洽谈，近日终于得到惠州市许可，决定建设生产卡车、巴士用的子午线轮胎工厂。新工厂总投资约3亿美元，预计2007年1月投产。 　　新工厂是由株式会社普利司通百分之百出资，并由4月22日成立的新公司“普利司通（惠州）轮胎有限公司”对其进行运营。该工厂的生产能力将阶段性增长，