来所得。〉翻译成英文，"ishi"即是石头〈英文=stone〉，而"bashi"则是"桥"的意思〈英文=bridge〉，于是两人便将他们的公司正式命名为"Bridgestone"〈意译为石桥，音译为普利斯通〉。30年代初，随着日本在亚洲的帝国主义扩张，招致了战事频繁，不过幸运的是工厂并没有在美国对日本的轰炸中受损。 　　上世纪50年代初，他们与好时年（固特异）公司建立了技术合作关系再次涉足轮胎市场，因此在70年代日本汽车普遍使用的都是普利斯通轮胎。80年代，普利斯通将品牌推向了国际市场，并在1983年成功收购了“火石工厂”，五年后再次斥资26亿美元击败了倍耐力将火石集团全部吞并。 　　普利斯通轮胎在赛车运动传统上便有着很高的竞争力，1963年他们在日本参与了自己的首次赛车比赛，那一年他们开始参与当时日本最高级别的单座赛车系列赛（如今已经发展为众所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比赛），尽管他们必须要面对住友橡胶工业（该公司于1984年推出了著名的邓禄普轮胎品牌）和横滨轮胎两个强劲对手的挑战，但普利斯通仍勇夺日本赛车比赛的头名。1976年，普利斯通轮胎更是首次打破了好时年轮胎在小型赛车市场的垄断局面，并从此控制了这个领域的市场直到如今。 　　1981年，普利斯通开始进入欧洲F2比赛，他们赞助了本田车队和格奥芬-李车队，当年格奥芬-李车队便使用着普利斯通轮胎击败了使用倍耐力轮胎和美国的M&H轮胎的其他车队。此外他们在F3赛事中也以戏剧性的结果获得了冠军。1982年随着米其林轮胎介入F2赛车比赛，两家公司在F2和F3000的比赛中便经常上演双雄争霸的场面，1986年，由于国际汽联修改规则规定只能有一家轮胎赞助商支持比赛，因为被亚沃轮胎公司抢得了赞助合同。 　　普利斯通轮胎长期以来始终想参与F1大奖赛赛事，但由于兼并火石营运之后让他们没有多余的预算空间来支持这项投资，因此使得这个计划一直拖到1989年才得以实施。从1989年到1994年这六年的时间里，普利斯通轮胎专注于研发F1赛车用胎，1996年他们终于宣布赞助飞箭车队，这也成为了普利斯通轮胎进入F1赛事的跳板。1997赛季，麦克拉伦与贝纳通车队放弃与好时年轮胎的合同转而加入普利斯通轮胎的阵营，1998赛季，麦克拉伦车队的芬兰车手哈基宁让普利斯通轮胎首次尝到了世界冠军的滋味。 　　1998赛季结束后，好时年轮胎退出F1车坛，普利斯通成为了F1大奖赛唯一的轮胎供应商，这种局面一直持续到2001赛季法国的米其林轮胎公司宣布加入战局才得以结束。不过由于与法拉利车队关系良好，他们仍旧保持了在F1车坛的竞争优势，并且在2002赛季拿下了15个分站冠军和车手、车队双料冠军的纪录。今年，普利斯通轮胎遭到了米其林轮胎空前的挑战，比赛结束后往往前八名车手中，只有法拉利车队的迈克尔-舒马赫和巴里切罗还保留着普利斯通轮胎的一丝颜面，其余赛车均使用的是米其林轮胎。普利斯通轮胎面对挑战是进是退，2003赛季还有三站留给他们表现。

相关声明

　　普利斯通声明 不同意延缓禁用加热毯规则 　　2009年是F1规则大变革的一年，其中一项规则是轮胎加热毯被禁用，当车队、车手对这项新规发表不同看法，并希望延缓这项规则实施时，轮胎供应商普利斯通站了出来明确表态：不同意延缓禁用轮胎加热毯新规！ 　　轮胎温度直接关乎抓地效果，也就意味着高低温差下车速差是非常明显的，尤其当比赛中赛车进站换胎后出站，与赛道上正常行驶赛车速度相差很多，比赛安全问题受到了关系。为此国际汽联也找过普利斯通方面，寻找解决方案。 　　面对车队的非议，普利斯通方面显得不以为然，他们认为所谓的安全问题都是托词，在接受《汽车运动》采访时，普利斯通研发主管浜岛裕英说：“我们已经向国际汽联做出保证，普利斯通有信心在没有轮胎加热毯的条件下，调配出一种抓地力和操控性相当的轮胎配方。” 　　对于车队要求延缓轮胎加热毯禁令的要求，浜岛裕英认为非安全性问题。明年将使用光头胎，这对赛车最低下压力有一定要求，所以一些车队担心竞争对手从中获益。他说：为了保证比赛安全，我们建议车队要保持一个最低下压力数值，但是一些车队为了能够更快想冒险，所以他们需要轮胎加热毯帮助轮胎提升温度。” 　　7月11日-13日在西班牙巴塞罗那进行F1测试，届时将最终确定09赛季普利斯通光头胎规格。车手库特哈德就曾经抱怨，没有轮胎加热毯的F1赛车像是在冰面上行驶，所以不论是光头胎还是凹槽胎，轮胎加热毯都是必须使用的。

品牌故事

　　第一章 创业前史 　　第1话 正二郎 继承公司前身的裁缝事业 　　世纪初1906年3月，年仅17岁、毕业于久留米商业学校的普利司通创始人石桥正二郎，和兄长重太郎一起继承了父亲德次郎的名为“SIMA屋”的成衣铺。 　　当时父亲德次郎交代由兄长重太郎负责外部事务，由正二郎负责内部事务，兄弟两人要齐心协力。当时的“SIMA屋”有徒弟8、9个人，包含房产在内仅拥有资产约9,000日元。正二郎立志要终其一生将其发展为全国性的事业，为社会服务。 　　第2话　专营「布袜」、进行大胆经营改革 　　那年年末，由于兄长重太郎作为一年志愿兵应召入伍，“SIMA屋”的一切经营事务交由正二郎一人负责。这时正二郎决定改变当时因汗衫、衬裤、绑腿、布袜等杂多项目而带来的订单应对效率低的局面，毅然自己决定将“SIMA屋”的事业转向实施“布袜专项”。那时是1907年。 　　同时他下决心改变当时习惯性的无休无薪的徒弟制度，把徒弟作为工匠来对待并发放薪水，同时缩短工作时间，将每月的1号和15号定为休息日。这些对于当时的商家来讲是很大的变革，而向父亲的汇报也是在全部实施之后进行的，为此他受到了痛责。 　　“父亲从来没有发过那么大的脾气，因为我的擅作主张，让父亲很担心，真的对不起父亲”，正二郎一方面自我反省，另一方面坚定地推进其新的经营方式。“SIMA屋”变为专产布袜后，生产量逐渐增加，兄长重太郎退伍后两人齐心合力在附近建了165平方米（50余坪）的新工厂，录用了30名新员工。同时，安装了石油发动机、引入各种动力机械和裁断机，扩大生产能力从而向机械化迈进。因此降低了对外包的依赖，生产效率也大幅提高。 　　布袜专产化前一年1906年日产280双，到1909年已经上升到700双，这些令已引退的父亲德次郎感到很欣慰。当时正二郎20岁。父亲德次郎于次年52岁时辞世，兄长重太郎沿袭父亲名字改名为二代德次郎。 　　第3话　布袜专产后的奋斗和钻研 　　·效率提高和信用第一 　　1907年改为布袜专产后，企业的努力主要表现在3个方面。 　　第一，以引进石油发动机为开端实现机械化，从而提升效率，生产量逐年增加。 　　第二，顺畅的资金调配。“SIMA屋”作为后起步的布袜专门厂家，没有足够的信用，所以从银行贷款不太容易。正二郎将信用第一作为准则，严守还贷期限。经过这样的努力，提高了“SIMA屋”的信用，周转资金也就顺畅起来。 　　·广受好评的汽车广告和宣传片 　　第三，开发可以赢得与同行业其他公司的市场竞争的广告。当时东京和冈山的大型布袜厂家在户外广告牌和报纸上投入了大量资金进行宣传， 　　“SIMA屋”在费用上不能够比拟。于是，买来铁板，兄弟二人用涂料自己喷涂，聘请了乐队，打上旗子，走在街上进行卖力宣传。1912年，正二郎23岁时第一次去往东京，访问了日本汽车合资公司（大藏财阀的汽车进口销售公司），第一次有机会试乘了汽车。此时正二郎想到了用汽车为“SIMA屋布袜”进行宣传和广告。在和兄长德次郎商量后，买了一辆约2,000日元的汽车。这个金额在当时“SIMA屋”的资产负债表上是可以与机械资产总额匹敌的高额价格，这笔买卖是大胆而果断的投资。 　　第1话 3个想法 　　1914年9月对“SIMA屋”实行进一步改革，震惊了整个布袜界。开始销售“均一价20钱的ASAHI布袜”。这个均一价20钱的ASAHI布袜包含有三点新想法。 　　第一点，“均一价格制”。1913年到东京的正二郎偶然乘坐电车，发现票价无论到哪里均为5钱，他从中得到启发，想到了均一价格制。说到当时布袜的价格，依据品种和文数（布袜的尺寸单位。1文约2.4cm）的大小存在些微价格差