了大量的工作；在波浪理论、兴波理论、船舶螺旋桨理论、船舶与海洋结构物在波浪中的运动、波浪与结构物的相互作用、非线性水动力学问题的研究；在二阶力、低频运动方面一直处于国内前列；在非线性船舶运动，特别是大幅横摇导致船舶倾覆的研究中取得了开拓性成果。
　　在船舶先进制造技术、人工智能技术、船体建造（大、中尺寸）测量及数据处理、海上稳定平台、水下拖体系统、水下探测、水声工程与国土防御、水下机器人及波浪能转换装置的研究设计与制造技术方面做出了富有成效的工作。
　　开发了船舶初步设计系统、船舶水动力计算系统、船体结构有限元计算的自动建模与强度评估系统、大型气控式卧倒坞门的仿真程序、各种船舶的装载仪等软件系统。在数字化造船、PDM技术方面也开始开展工作。
　　在船舶与海洋结构物技术经济论证、水运系统规划、船舶通航安全论证、重大型货物运输等方面做出大量研究工作。曾参与珠江水系船型标准研究与制定、广州轨道交通五号线珠江西桥的通航论证工作，连江西牛航运枢纽工程船舶通航安全论证，英德海螺水泥有限公司跨江廊道船舶通航安全论证，英德龙山水泥有限公司专用码头船舶通航安全论证等工作。
　　不久的将来，我国将成为世界第一造船大国与航运的强国。同时，21世纪是海洋经济时代，这已成为世人的共识，人类将多方位的开发利用海洋。华南理工大学船舶与海洋工程系以：“立足船舶工业与航运事业，面向海洋开发，走向世界”为总体发展目标，抓住机遇，与时俱进，开拓进取，服务于社会，为祖国的发展与建设作出贡献。
　　2.教学内容及成果
　　2.1 教学内容
　　本系现有船舶与海洋工程先进设计与制造技术、新船型与新型海洋装备开发与节能技术、船舶与海洋工程水动力学、海岸与海洋动力学四个专业方向，并根据不同学科交叉的特点对学生进行针对性培养。
　　2.2 教学
　　1) 本专业的各类课程均制定了详细的教学大纲。教学文件齐全，包括：教学任务书、教学日历、电教片、多媒体（学生）训练课件、试题库、学生成绩分析、历届各类型考题等；
　　2) 建立和严格执行互相听课、教研活动等制度，定期开展教学法研究交流活动，包括各专业老师进行科研项目的研讨，教学团队对教学大纲、教学法的研讨，CAI课件开发，考试情况分析，教育思想和观念的研讨等；
　　3) 重视教学改革工作，注重对学生创新思维的培养；
　　4) 适时抓住各个教学环节，安排教学任务和要求，顺利完成各项教学工作；
　　5) 严格考试要求和评分标准，多年来坚持课程组统一（背靠背）命题，流水作业评分，学生整体考试成绩基本呈正态分布；
　　6) 课堂教学质量总体达到优良，学生评价总体达到优良；
　　7) 积极动员教师联系和协助研究生、本科生就业，使本专业的就业率处于较高水平；
　　8) 积极组织教师讨论与专业前途、专业改造、市场和社会对学生需求以及社会长远发展等问题，分别向老教师、部分企业干部征求意见。
　　9) 动员教师承担了中船龙穴造船有限公司的培训教学工作，得到了社会的高度评价。
　　3 科研简介
　　4 学科建设和基地建设
　　4.1 学科建设
　　1）本系现有教师15名（其中2人为实验室人员），正教授/博导2名，副教授5名，高工2名，讲师4名，工程师1名，助教1名。
　　2）2003年获船舶与海洋结构物设计制造二级学科博士点；2005年获船舶与海洋工程一级学科硕士点。
　　3）引进特聘教授1名。
　　4.2 基地建设
　　4.2.1 毕业生实习基地建设
　　为提高交通学院船舶与海洋工程专业学生工程实践能力与生产实习效果，加强与广东省船舶工业系统的联系，交通学院船舶海洋工程系分别与广州黄埔造船厂和珠海太阳鸟游艇制造有限公司共建“华南理工大学交通学院广州黄埔造船厂实习基地”和“华南理工大学交通学院－珠海太阳鸟游艇制造有限公司实习基地”。
　　4.2.2 船舶与海洋工程研究所
　　华南理工大学船舶与海洋工程研究所成立于1986年，1994年起经审查核定为广东省甲级船舶设计单位。
　　研究所拥有华南地区最大的船模拖曳水池、船用材料试验中心、造波水池、港口