的教学研究项目50余项，发表教学论文近80篇，主编和参编教材25部。每年还承担学生研究计划项目20～30项，鼓励学生大胆创新，积极参与教师的科研工作中来。
　　教学成果“宽口径土木工程专业教学改革的研究与实践”获得2005年广东省教学成果一等奖，“结构力学CAI课件研制”获得2002年广东高校计算机多媒体优秀教学软件一等奖，“施工技术教学软件”获得2007年全国多媒体课件大赛一等奖，此外还有多项教学成果获得校级教学成果一、二等奖。
　　三．学科建设与科研成果
　　本学科点拥有先进的仪器设备和丰富的图书资料，具有优良的学科基础条件。现有结构实验室、结构耐火实验室、力学与桥梁实验室，以及岩土、建材、测量等相关实验室，总面积4530平方米。近年来，在“九五”、“十五”“211工程”和“985”工程一期、二期建设项目的资助下，购置了一大批先进的试验仪器设备，对结构实验室进行了重点建设。新建成的华南理工大学结构耐火实验室，是我国华南地区唯一的结构耐火实验研究基地。目前，MTS双向模拟地震振动台实验室和风洞实验室正在筹建之中。
　　近年来，本学科点与建筑学学科一起，共同建设了亚热带建筑教育部重点实验室，成效显著。在此基础上，亚热带建筑科学国家重点实验室已于2007年获准建设。这为本学科点的发展奠定了很好的平台基础。
　　本学科点近五年来主持国家自然科学基金项目13项、省部级科研项目近40项，其他纵横向科研项目300余项；发表论文1100余篇，出版专著9部，三大索引收录近300篇；获省部级科学技术一等奖2项、二等奖6项、三等奖3项；获国家发明专利5项、实用新型专利6项。在结构设计理论、结构抗灾技术、地下工程结构、结构施工监控与健康监测等研究方向上取得了一系列创新性研究成果，在广州西塔工程、上海和平公园海豚馆、广州国际会议展览中心、广州新光大桥、重庆江津长江大桥等大量工程中得到成功应用，取得了显著的社会和经济效益。
　　本学科点在以下四个研究方向上取得了一系列理论与技术突破，解决了许多重大工程中的关键技术难题，取得了显著的社会和经济效益：
　　1.提出的由钢管混凝土构件组成的巨型斜交网格筒体结构，已应用于广州西塔工程（高度432米，国内第二），节约投资约1.0亿元。开发的以“带约束拉杆异形钢管混凝土构件”为代表的一系列新型构件，应用于广州市正佳广场东塔、广州新中国大厦等工程，解决了重大技术难题。
　　2.提出了直接基于位移可靠度的抗震设计思想，以及复杂超限结构和既有建筑物改造基于性能的抗震设计方法，成功应用于广州花园酒店等实际改造工程，激活资金约3.0亿元。
　　3.提出的不同混凝土构件耐火性能的系列定量评估方法，开辟了混凝土异型柱抗火研究这一新的领域，改变了我国普通/高强混凝土梁柱构件、碳纤维布抗弯加固混凝土梁板构件，以及混凝土异型柱抗火设计无章可循的状况。建立的火灾后混凝土结构剩余抗震性能的评估方法，将高温后混凝土结构的损伤评估从静力阶段推进到了动力阶段。
　　4.提出的大跨度预应力混凝土斜拉桥的施工监控成套技术，使大桥合拢精度显著提高。2002年广东省崖门大桥合拢精度达到2 mm，处于国际领先水平。
　　

2.交通运输工程系

　　
　　一、简介
　　交通工程系是在原交通工程教研室基础上成立于2005年，目前有教师16名，其中教授4名、副教授4名、博士生导师4名、硕士生导师7名、具有博士学位10名、在职攻读博士学位4名；现在拥有从本科到博士的多层次人才培养资格和能力，包括：交通工程本科、交通信息工程及控制硕士点、交通运输规划与管理硕士点、交通运输工程领域工程硕士以及交通信息工程及控制博士点。
　　交通工程学科是国家“211工程”的重点建设学科，也是华南地区唯一的有交通硕士和博士培养能力的专业，在国内有一定的影响，完全达到了国内重点院校同类专业的培养水平。不完全统计，已有373名本科学生毕业，63名硕士研究生毕业，36名工程硕士生毕业，21名博士研究生毕业；现在在读学生中，有本科生128人（包括2007级新生）、硕士研究生90人、工程硕士65人、博士研究生23人。
　　交通工程系经过10多年的发展，已经具备在道路交通控制与管理、智能交通系统、道路交通信息工程、运输经济与管理、交通规划与设计、现代物流技术等方向开展科学研究的能力，在自动收费、交通监控、交通规划、运输管理、物流、智能交通系统等方面取得了丰硕的成果。累计科研经费2000万元以上，发表高水平的学术论文300余篇，受到了专家和应用单位的好评，为我国，尤其是广东省的交通建设与管理做出了积极的贡献。
　　二、教学与实习基地建设
　　交通