撞梁外面的塑料壳子，主要是保护行人；第2个区域是吸能区，其中吸能区主要吸能的是汽车主梁。主梁的变形吸能主要有2个部分：第1部分从保险杠加强板一直到发动机悬置之前，主要通过压溃吸能；第2部分叫第二硬化区，从发动机悬置以后一直到前围板之前，主要通过弯曲变形吸能。主梁尽量用一些盒状且封闭的结构。在主梁的前部，还有一些诱导槽，来诱导压溃，以保证车身在有足够安全空间的情况下能吸收更多能量，以此达到使传递到乘员的碰撞能量最小的目的。

 

    5、结论

 

    这次的分析结果，正面碰撞车身加速度的峰值大约是41g，一般的共识是，车身加速度的峰值在40g～50g时，被认为在结构变形方面是没有问题的。在此基础上，安全带和气囊等约束系统也比较好匹配，也比较容易达到法规对人体损伤值的要求，这次整车的整备质量设定略高于实车，因此，实车的正碰结构变形也应该没有问题。

 

    从碰撞结果来看，发动机盖的铰链还存在一点问题，在碰撞中变形太大且失稳，可能存在一定的安全隐患。通过分析，改变铰链形状（见图9），从图9中可以看出，铰链设计更改后，碰撞的结果有了很大改善。