汽车正面碰撞的有限元虚拟现实模拟
部件在碰撞吸能过程中作用不同，单元划分的尺寸也不同。正碰时整个车前端是主要变形区，因此，网格划分的尺寸比较小，以提高模拟精确度，也减少了沙漏能量的损失。
2.2 材料模型
在对整车进行前碰撞仿真时，关键问题是材料模型的正确选用。同一个零件在进行不同条件（撞击速度和承受载荷不同）下的计算分析时，都可能需要选用不同的材料模型。对于主梁的碰撞计算，由于梁本身所采用的是低碳钢，在以
式中：σds，σs——材料的动态屈服应力和静态屈服应力；
ε——应变率；
C，P——应变率参数。
应变率不同，材料的应力曲线也不同。对钢材可取C=40，P=5。
2.3 碰撞的边界条件
按照法规项的要求来模拟整车正碰，计算时碰撞速度为
3、汽车正碰试验和仿真结果分析
对正面碰撞仿真结果的真实性和准确性评价，通常采用定性和定量的评价
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