简介

　　

苏-33UB战斗机是苏霍伊设计局在苏-27IB原型机的基础上研制的，也是苏-33“侧卫”D舰载战斗机的并列双座型。这种战斗机将成为俄罗斯航空母舰“库兹涅佐夫”号上的决胜力量。 该机是一款多用途战斗机，具有强大的空中截击能力、对海面目标攻击能力和电子战能力。苏-33UB主要需求是用作俄国海军航母舰载教练机，此外，必须具备远程拦截、远程攻击、长时间滞空、对付高难度空/面目标的能力。首架飞机以第二批苏-33为基础进行修改，在共青城制造组件并在莫斯科装配完成，1999年4月29日原型机首飞，年底莫斯科航展首次对外公开。其重要改进特点包括：并列双座、增大翼面积、新材料的应用、使用更多复合材料、装备具有第五代战机特性的航电系统。

发展历程

　　

苏-25UTG舰载教练机

俄罗斯的主力舰载机是苏-33单座型战机，由于苏联解体时，相对应的教练机未研发完成，且俄国军方当时连采购、维护现有装备都有困难，因此取消舰载教练机计划。舰上起降训练因而都是靠苏-25UTG或是飞行模拟器来完成，缺乏性能接近苏-33的实机来演练，使得训练上有不小的困难。另一方面，俄军发现单座型的苏-33在执行任务时飞行员负担太大，再加上一些对未来空战的考虑，他们需要一种双座舰载机，做为训练之用，并且还要有很好的作战能力，能长时间滞空并攻击高难度空中目标。 　　一个有着滑稽脸蛋的“侧卫”新成员给了这个问题一个不错的答案，当然也给了中国舰载机一个不错的选择，那就是苏-33UB。苏-33UB是一种从诞生背景开始就很特别的飞机。由于经济条件限制，俄罗斯海军已经决定采用苏-25UTG而不是一种飞行性能与苏-33相当的双座飞机作为舰载教练机。那么在苏联轰然解体的9年之后苏霍伊公司仍然斥巨资研制并竟然生产了两架同样用于舰上操作训练的苏-33UB教练机，而且苏-33UB整个气动布局和航电设备等都发生了很大改变，其所需要付出的成本近乎于全新设计的前掠翼验证机苏-47。 　　苏-33UB的研制最早可以追溯到1989年之前。苏-33UB的首架原型机是在苏-33二号原型机T-10K-4基础上改造的。在首架原型机上可以看到整个进气道，机背和尾锥都还是原有的俄罗斯海军蓝绿海洋迷彩，黄色部分是新生产的改造部分。新改造的组件在共青城制造，首架试飞用原型机T-10KUB在奠斯科的苏霍伊试验工厂装配完成 　　其实早在苏-27刚问世且还没有量产时，苏联的舰载机计划就开始了，舰载战机就是今天的苏-33，而训练苏-33飞行员的教练机与苏-33同步展开，经过测试，认为采用并列双座较好，因此当时选定的教练机构型就是今日苏-34的前身苏-27IB 。既然如此，为何苏-33UB不是苏-27IB的改型呢？一方面，苏-27IB约在1990年首飞，约两年后苏联便解体，苏联解体冲击到舰载机计划，例如苏-33也只有约30架服役，而训练任务则交由苏-25双座型。苏-27IB之后的发展与舰载教练机完全是两回事了，他发展成为远程战斗轰炸机苏-34/32FN。1990年代初就取消的计划，加上构型看似不适合空战，应该是不已苏-27IB修改城苏-33UB的原因。

T-10V-1在第比利斯号表演着舰

1990年，一架苏-34战斗轰炸机原型机T-10V-1在演习中为了助兴，放下起落架后低空掠过“第比利斯”号航空母舰的甲板并作出着舰姿态一一虽然它无法在航空母舰上降落。而这张“摆拍”的照片公布后令西方大为震惊，并断言红海军要在全球作战的航空母舰上部署高速轰炸机。结果这个断言成了西方的噩梦，当然这也不过是苏联红海军的一个美梦。其实在苏-33的基础上增加对面攻击能力也无法改变其功能单一且贫弱的事实。苏-27SM的不受欢迎足以说明这一点。毕竟这种已经诞生了20年之久的旧飞机想要抗衡最新的F/A-18E/F那么就需要像“超级大黄蜂”一样进行一番脱胎换骨的改进。 　　1999年春，苏-33UB进行了第一次高速滑跑。全新生产的二号原型机不久后就完成总装并首飞成功。1999年4月29日，在“超级大黄蜂”首飞4年之后，一架造型怪异的苏-27以未涂装姿态来到会场，落地后不久随即离去，这是苏霍伊设计局又一力作苏-33UB。这架飞机一方面作为舰载战斗教练机，一方面也是一架具有第五代战机特性的苏霍伊式飞机。设计局再这架飞机上实验了多项新技术，例如材料、航电等，作为下一代飞机的技术储备及试验。 　　中间插叙一句：我们知道苏-47仅仅是俄罗斯第5代战斗机的气动验证机，那么其他子系统呢?这些系统都在苏-33UB上进行了测试，也就是说，俄罗斯第5代战斗机=X·(苏-47+苏-33UB)，当然其中作为系数的X目前还不得而知。不过.苏-3UB的目的绝不仅仅像其“UB”这个表示教练的尾辍那么简单。

设计特点

　　

苏-33UB机舱特写

苏-33UB采用的是并列双座设计，在起降时有较广的视野，从教练任务上讲这种布局使得教官与学员较容易沟通，减少训练困难及危险；同时解决纵列双座布局的后座飞行员在降落时不容易看清光学助降系统指示的缺点；作战攻击任务而言两名飞行员比较容易配合，且部分仪表可以共用。这是苏-27IB家族之后又一种使用并列双座布局的苏-27改型飞机。与苏-32FN类似，飞行员是经由前起落架舱进入座舱的，可见其座舱空间也不小（因为至少要留个通道），这能提升长时间作战的舒适程度，例如飞行员可以不必全程坐在椅子上，偶尔可以起来休息。内装光电探测系统的球状物就放在座舱正前方，因为是并列双座设计，因此这时光电球不会影响视野。为了保护飞行员，座舱附近也装设金属与陶瓷复合装甲，可见该机颇重视对面攻击。

苏-33与苏-33UB的翼面积对比

苏-33UB最大的改进在于气动外形。与苏-33相比，翼面积由67.84平方米增加到71.38平方米（指由机翼前后缘延伸交会后所得的大三角形的面积，通常飞机性能诸元提到的翼面积指的就是这个），翼展由14.7米增至15.9米，展弦比从3.18增到3.54，平尾、前翼也增大了面积。苏-33UB保留了苏-33的可偏转45 度的双缝式后缘襟翼。主翼前缘采用智能自适应蒙皮，这种蒙皮能够填补前缘空隙，完全能够避免翼下气流经缝隙倒流到上翼面，这一设计不仅仅提高了气动性能，而且在一定程度上减小了雷达回波，增加了隐身性。这些改进使得苏-33UB的升阻比足以堪称现代战斗机中的佼佼者。苏-33UB的最大升阻比超过13，是相当高的水平（苏-27 是11.8，同时代飞机大都在12 以下），号称超过包括F-22在内的所有飞机。其最大升力系数高于苏-33的2.4（苏-27 是1.83）。气动效率的提高使得苏-33UB与苏-33相比在使用相同燃油的情况下航程增加15%到20%，且敏捷性更好。苏-33UB仅靠内燃油的航程达3200千米，与陆基型双座苏-27（如苏-27UB、苏-30MKK）相当。而苏