-33是3000千米，这样看似乎很奇怪，按照上面的说法，苏-33UB的航程应该在3450千米到3600千米之间，莫非哪个数据出错了？ 　　其实没有错，因为苏-33UB使用两次折迭机翼，其折迭关节一个在翼根，一个大约在机翼中线，折迭后整片主翼几乎完全被收在机背上，这将使得苏-33UB折迭后宽度比苏-33 的7.4m还要窄，停放面积当然也更小（苏-33 折迭后的停放面积比F-14、F/A-18E/F、阵风-M 都小）。其两次折迭机翼除了有更适合航母的好处外，在地面上，该机可以停放在俄国大量的米格-21的机库中，而不必为其建造新机库。而新设计的结构油箱可能能使苏-33UB航程达到4000千米。此外，落地速度也由苏-33的240千米/时降至220千米/时，失速速度势必小于苏-27的200千米/时，最大外挂量由苏-33的6500千克提升到7000千克 。 　　就机动性而言，苏-33UB并列双座的巨大座舱令人觉得该机不过是和苏-34是一样是一种笨重的轰炸机，其实该机的机动性有可能相当甚至强于老苏-35（即苏-27M），就机动性的三个关键要素-气动性、动力和飞控系统而言，气动性能上苏-33本身就是“侧卫”家族中最好的。而UB型更是有大幅度的提高，远胜于老苏-35；苏-33UB本来装备的就是新型发动机，而且批生产型很有可能装备新型的117S甚至AL-41发动机，动力系统比之苏-35有过之而无不及。而1999年才试飞的、气动外形大规模改进的苏-33UB的飞控系统据推测应该强于1988年首飞的老苏-35—这种一度被认为是最强机动性战斗机的飞机。 　　在气动外形的改进中，飞机机翼前缘采用的智能弹性蒙皮颇引人关注。苏-33UB可能会是第一种服役的“智能结构飞机”。智能型的自适应结构简单说就是机翼蒙皮能根据不同的飞行状态改变外形以提高该状态下的气动效率，苏-33UB通过在桁条骨架上安装与飞控系统相连的机械结构，上面铺设柔性蒙皮，机械机构根据飞控系统指令改变翼型，达到控制柔性蒙皮以改变机翼表面弧度的作用。 　　苏霍伊设计局在宣传中称苏-33UB“实现了一系列隐身设计”，排除所谓的等离子隐身外。可以想象的主要也就是采用隐身吸波涂料前缘柔性结构碳纤维机翼、减小表面开口以及相互平行的前翼、机翼、平尾的前缘和后缘（从俯视图推测）。但是其未作修改的纯圆截面机头雷达锥和未采用S形设计的进气道使其隐身性能恐怕不会有质的飞跃。 　　机体材料上，苏-33UB的更动量非常大。其翼前缘用了柔性复合材料，前面提到，在主翼与前缘襟翼间连着一块柔性材料，使得不论前襟翼如何动，都不会有缝隙，减少诱导阻力发生（后缘襟翼的缝隙是为了增升需要，而前缘缝隙则是需要避免的）。 　　柔性材料也是“自适应气动结构”的重要组成成分之一。所谓的自适应气动结构就是能随飞行状态改变气动力特性以尽量提升各种状态下的气动效率的结构设计。其作用方法有许多，例如以机翼内的空腔抽除机翼附面层（空中客车的某型客机）、或是改变机翼表面弯曲度、甚至未来可能用的微喷流都算。其中改变机翼弯曲度就可以应用柔性蒙皮，其使用方式简单的说就是在骨架上装设与飞控系统连结的机械设施，上面再铺设柔性蒙皮，该机械根据飞控计算机命令运作，达到“控制”柔性蒙皮进而改变机翼表面弧度之作用。当把上述机械装置以微机械取代进而与柔性蒙皮结合，就可称做“智能型材料”。自适应气动结构是现代飞机的趋势之一，特别是需要具备全空域全速度功能的防空型战机。每一种机翼形状、翼面曲度都会有他最适合的高度、速度，因此以往的飞机只能突出任务需求方面的性能，至于其它的就只能迁就、或是尽量避免，例如早期的三角翼战机，就以拦截为主，尽量避开低速缠斗。而有了智能型结构后，可以调整出适合各种情况的翼面，使得升阻比尽量最高，这些都根据实验证实了可行性。这种智能型柔性蒙皮同样的被用在S-37前掠翼试验机上，可以解决前掠翼再高速时产生的离散效应等。这项技术在欧洲也有发展，未来EF-2000上也会有类似的技术。 　　观察照片可以发现，苏-33UB的复合材料使用率应该很高，从未涂装照片可明显的发现主翼与翼前缘为黄色，而他们中间的带状地带是蓝绿色，通常飞机的金属部分因为加工的因素，多呈黄色，而照片中，除了机翼的带状部份外，机背、进气道、左侧前翼都是别种颜色，其中机背与进气道部分颜色与机翼的带状地带几乎相同，可以推测这些部分可能都是复合材料，这也与苏霍设计局说“该机也注意到隐身”交互印证。但这些地方未必全都是自适应结构，可能只是单纯的复合材料而已。但笔者认为在左侧翼前缘延伸部分的蓝绿色部分可能是自适应结构，因为该处具有控制翼前缘延伸处气流的效果，有这种设备颇为合理。此外，右侧同一地方没有，可能是仍在验证。

机载设备

　　

N014有源相控阵雷达天线

苏-33UB采用先进的N014相控阵多功能雷达，空对空探测距离最大170到180千米，追踪距离60到80千米，跟踪30个目标并攻击其中6个目标，对驱逐舰300千米，对快艇180千米，铁路桥梁150千米，移动坦克25千米，X波段，并可同步工作在空中监视模式和对陆／海监视模式。该雷达的对现役战斗机的探测距离达150千米，对大型空中目标可达400千米，对海面目标搜索距离为200千米。光学瞄准系统可探测到50千米内的目标，并具有高精确性和抗干扰能力，还可与机载雷达交换信息。这使飞行员的下方视界扩大，能及时采取有效的对抗措施。尾锥内装有“法老”相控阵雷达，此外俄罗斯还推出了侧向雷达天线，使飞机能360度发射雷达波，不过苏-33UB还未证实装有该装备。 　　苏-33UB的航电系统是在中国专用的苏-30MKK基础上发展的，以一个强大的计算机为核心构成综合信息系统，包括人性且高度自动化的座舱接口、先进的环境意识系统（SA）等等，属于第四代战机水平。这套系统拥有俄国自制的每秒运算100亿次级（10GHZ）的中央计算机，近6万倍于苏-27S的TS-100计算机的17万次。该计算器运算能力已属于超级计算机级，相较于以往的俄国战机是很大的进步。这种运算能力与“台风”及早期的F-22同级，超级运算能力除了能够处理复杂的程序来整台各系统的数据外，还能介入各系统的工作，做到共点式信息综合。  　　苏-33UB的高度自动化可以尽可能减低飞行员的工作量，使飞行员在一些情况只需做“决定”而“不必操纵飞机”。举例来说，当苏-33UB进行机炮空战时，飞行员只须选定目标，进入一定的空域，并扣板机即可，而不需要不断的校正飞机；又例如低空飞行时，飞行员只需顾着找目标、锁定、发射武器等，而不必担心飞机撞地，因为那些都由计算机处理了。人性化的接口让飞行员往往只需做攻击与否的决定而不必将过多精力放在繁琐的操纵，并将精神聚焦于任务执行、战术运用等等。