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安田善次郎

文章来源:[SouVR.com]网络收集整理 作者:Frank/Tracy 发布时间:2010年03月18日 点击数: 字号:

  安田善次郎(1838~1921),富山县富山市人。安田财阀创始人。父亲是富山藩的下级藩士。17岁时作为仆人到江户(今东京),26岁时用25元的资金在日本桥交换商店开设"安田屋"。开始从事金钱更换业,不久成为东京屈指可数的金融业者。1876年参加创立第三国立银行,1880年设立安田银行(今富士银行)。1882年就任日本银行理事,同时进入保险业。晚年捐献了东京大学安田讲堂、日比谷公堂。1921年被国粹主义者朝日平吾暗杀。


财富故事

  稳健扎实经营,集团成员家家盈利,富士、日立、日产等称雄世界,是日本经济腾飞重要支柱。富士集团是日本的四大垄断财阀之一,是由第二次世界大战之前的安田财阀而发展起来的。日本人称富士山为芙蓉之峰,所以富士集团又称芙蓉集团。
  在日本的四大垄断财阀中,安田财阀虽然居三菱、三井、住友之后,但在某些方面他又是日本现代经济的领头羊。安田银行的发展一直相当顺利,到 1954年,安田银行存款额高达139亿日元,居日本同行业之首。二战结束解散财阀时其金融机构的实缴资本占全国该类资本总额的17.2%,位居日本四大财阀之首。
  安田财阀所属工商企业中有相当多的巨型企业,其支柱企业是鲇川义介的日产康采恩,这是一度居日本工业集团霸主地位的大型康采恩,它包括日产汽车公司、日立制作所、日本油脂等77家企业,是一个庞大的企业集团。因此,鲇川义介不仅在安田集团,在日本经济社会也具有举足轻重的影响。在日本现代工业的起步阶段,可以说,鲇川义介的日产康采恩在电子、通信、光学等仪器方面如日中天;在重型机械工业方面,三菱有强劲实力,但日产在汽车方面则大大超过三菱。
  在商贸方面,富士集团所属的丸红公司也有很强实力,是世界最大的商贸企业之一,在日本经济的国际化的进程中功不可没。
  以经营钱币兑换起家
  安田家族原是明治维新时代的特权商人,以经营钱币兑换起家。1863年,安田善次郎以25万两黄金为资本,在东京开办安田屋钱庄,发展顺利。1879年,安田经政府批准后,以钱庄为基础创办私营安田银行,并逐步向纺织、建筑、铁路交通等领域扩展,形成了包括一批企业的经营集团。1912年,安田又组建起安田保养公司的持股公司,从而初步形成了在日本经济中有较大影响的安田财阀。
  安田善次郎雄心勃勃。1923年,他一次吞并了十家银行;至三十年代初,安田财阀已拥有包括14家银行、12家工商企业以及六家保险公司的大型财团。
  由于安田善次郎奉行稳健扎实的经营作风,避免了呆账、滞账所造成的大起大落,所以到1945年,安田银行存款额高达139亿日元,居日本同行业之首。二战结束之时占领军解散日本财阀,安田金融机构的实缴资本占全国该类资本总额的17.2%,位居日本四大财阀之首。
  在解散财阀时,安田银行于1948年更名为富士银行。1952年日美条约签订之后,三井、三菱等财团积极恢复,而安田集团恢复较晚。一直到1960年底,才以富士银行(即安田银行)为首,开始集合二战前的安田集团所属企业,组建起芙蓉开发;1966年正式成立芙蓉会集团的组织。芙蓉会以富士银行为核心,共同投资先后创办了中小企业研究中心、芙蓉航空服务、芙蓉综合租赁、芙蓉海洋开发、芙蓉情报中心、芙蓉石油开发等企业,增强内部联系,表现出强有力的集团行为。
  安田善次郎的稳健扎实经营的作风,对整个富士集团,起到了很好的影响和指导,推动了该集团众多企业的迅速发展。
  富士集团的核心企业是安田善次郎创办的富士金融企业,包括富士银行、安田信托银行、安田火灾海上保险、安田人寿保险。在第一银行和日本劝业银行于1971年10月合并为第一劝业银行之前,富士银行存款在日本全国商业银行中居第一位,国内汇兑和国外业务也处于领先地位;加之分支机构多,营业面广,与东京地方关系密切等,其经营条件要明显优于其他财阀的银行。
  富士集团所属工商企业中有相当多的巨型企业,其支柱企业是鲇川义介的日产康采恩。在商贸方面,富士集团所属的丸红公司也有很强实力,是世界最大的商贸企业之一。鲇川义介的日产康采恩包括日产汽车公司、日立制作所、日本油脂等77家企业。
  日产汽车公司是日本的第二大汽车企业。1998年度,该公司的销售额达到514.78亿美元,居世界最大工业公司的第17位,居日本第五位;资产额584.05亿美元。
  日产汽车公司是由鲇川财阀于1933年12月将日产业股份公司和户田铸物汽车部合并而建立;1935年设立横滨工厂,生产日本式的小型汽车。这种小型车后来成了日产车的主要车型。1936年日本政府颁布汽车制造事业法,意在限制日本福特、日本通用等外资汽车厂商的发展,同时提高外资企业的税收,富加汽车零部件的进口关税,支持民族汽车工业的发展。日产汽车获得大好发展机遇。1937年,日产公司从美国引进技术,开始生产日产牌普通小汽车,很快便畅销日本市场。
  第二次世界大战进一步刺激了日产汽车的大发展。他们为适应军国主义的战时经济体制,改产卡车和其他各种军用车辆,生产规模空前扩大。1942年,他们又研制生产出教练机和滑翔机,并于翌年新建专门生产飞机引擎的吉原工厂。
  日本战败投降后,由于经济恢复的需要,经盟军占领军最高统帅部批准,日产公司很快便恢复生产普通车辆,又从占领军那里接受了修理军用车辆的订货。因此,在日本经济普遍遭受战争打击的情况下,日产公司却是有得有失。这为该公司五十年代的大发展,提供了优越的条件。朝鲜战争给日产汽车公司带来了新的机遇。他们利用侵朝美军和日本警察预备队大量订货的资金,大肆更新设备,建立新的生产体制。1952年,该公司引进英国奥斯汀牌汽车的生产技术;1956年,他们又大规模引进自动式连续加工工作机。日产公司的设备技术迅速达到了世界先进水平,竞争实力得到显著增强。
  经过五十年代的养精蓄税,日产公司迎来了六十年代的大发展。在国内,日产公司适应小轿车市场需求量不断增长的态势,及时兴建了几座专业化小轿车工厂;1962年建立横滨工厂,专门生产青鸟牌小轿车;1963年建立村山工厂,专门生产摩天牌、桂冠牌小轿车;1966年,建立工厂生产日光牌小轿车和卡车,又兼并了王子汽车公司;1969年建立枥木工厂,生产赛克勒克牌、光荣牌和樱牌小轿车。在国外,1960年9月,在美国开办美国日产汽车销售公司,专门进口和销售小轿车、卡车及其零件;1965年1月,在加拿大开办日产汽车公司,以销售小轿车和卡车;1966年又分别在墨西哥、澳大利亚、秘鲁等国开办生产和销售汽车、卡车的子公司。六十年代末,该公司汽车产量超过了一百万辆的水平。
  由于管理上的某些问题,七十年代是日产公司发展不顺利的时期,虽然他们于1978年新建了专门生产发动机的九州工厂,但还是被丰田汽车公司甩到了后面。八十年代以来,该公司又恢复了发展势头,面对更加激烈的市场竞争,他们提出了所谓三角计划:1/3产品在国内销售,1/3产品供出口,1/3产品转移到国外生产。与此同时,他们还大力投资科技开发与研究工作,着力提高产品质量、开发新产品。1985年度,公司生产汽车250万辆,低于通用、丰田、福特而居世界第四位,比居第五位的雷诺公司多出近一百万辆。
  拓展经营 确立技术市场优势
  在发展汽车生产的同时,日产公司又大力投资发展纺织机械、火箭发动机等产品的经营;接着又加强小型无人宇宙飞船和宇宙基地主体辅助系统的研究,全力提高日产产品的技术含量,进一步确立技术日产的市场优势。
  日立制作所早期一直是鲇川义介的日产康采恩所控制的企业。该企业长期居日本最大企业的第二位,七十年代以前居新日铁之后,八十年代以来一直居丰田汽车公司之后。1998年度,该公司销售额高达624.10亿美元,居
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