安田善次郎（1838～1921）,富山县富山市人。安田财阀创始人。父亲是富山藩的下级藩士。17岁时作为仆人到江户(今东京),26岁时用25元的资金在日本桥交换商店开设"安田屋"。开始从事金钱更换业,不久成为东京屈指可数的金融业者。1876年参加创立第三国立银行,1880年设立安田银行（今富士银行）。1882年就任日本银行理事,同时进入保险业。晚年捐献了东京大学安田讲堂、日比谷公堂。1921年被国粹主义者朝日平吾暗杀。

财富故事

　　稳健扎实经营，集团成员家家盈利，富士、日立、日产等称雄世界，是日本经济腾飞重要支柱。富士集团是日本的四大垄断财阀之一，是由第二次世界大战之前的安田财阀而发展起来的。日本人称富士山为芙蓉之峰，所以富士集团又称芙蓉集团。
　　在日本的四大垄断财阀中，安田财阀虽然居三菱、三井、住友之后，但在某些方面他又是日本现代经济的领头羊。安田银行的发展一直相当顺利，到 1954年，安田银行存款额高达139亿日元，居日本同行业之首。二战结束解散财阀时其金融机构的实缴资本占全国该类资本总额的17.2%，位居日本四大财阀之首。
　　安田财阀所属工商企业中有相当多的巨型企业，其支柱企业是鲇川义介的日产康采恩，这是一度居日本工业集团霸主地位的大型康采恩，它包括日产汽车公司、日立制作所、日本油脂等77家企业，是一个庞大的企业集团。因此，鲇川义介不仅在安田集团，在日本经济社会也具有举足轻重的影响。在日本现代工业的起步阶段，可以说，鲇川义介的日产康采恩在电子、通信、光学等仪器方面如日中天；在重型机械工业方面，三菱有强劲实力，但日产在汽车方面则大大超过三菱。
　　在商贸方面，富士集团所属的丸红公司也有很强实力，是世界最大的商贸企业之一，在日本经济的国际化的进程中功不可没。
　　以经营钱币兑换起家
　　安田家族原是明治维新时代的特权商人，以经营钱币兑换起家。1863年，安田善次郎以25万两黄金为资本，在东京开办安田屋钱庄，发展顺利。1879年，安田经政府批准后，以钱庄为基础创办私营安田银行，并逐步向纺织、建筑、铁路交通等领域扩展，形成了包括一批企业的经营集团。1912年，安田又组建起安田保养公司的持股公司，从而初步形成了在日本经济中有较大影响的安田财阀。
　　安田善次郎雄心勃勃。1923年，他一次吞并了十家银行；至三十年代初，安田财阀已拥有包括14家银行、12家工商企业以及六家保险公司的大型财团。
　　由于安田善次郎奉行稳健扎实的经营作风，避免了呆账、滞账所造成的大起大落，所以到1945年，安田银行存款额高达139亿日元，居日本同行业之首。二战结束之时占领军解散日本财阀，安田金融机构的实缴资本占全国该类资本总额的17.2%，位居日本四大财阀之首。
　　在解散财阀时，安田银行于1948年更名为富士银行。1952年日美条约签订之后，三井、三菱等财团积极恢复，而安田集团恢复较晚。一直到1960年底，才以富士银行（即安田银行）为首，开始集合二战前的安田集团所属企业，组建起芙蓉开发；1966年正式成立芙蓉会集团的组织。芙蓉会以富士银行为核心，共同投资先后创办了中小企业研究中心、芙蓉航空服务、芙蓉综合租赁、芙蓉海洋开发、芙蓉情报中心、芙蓉石油开发等企业，增强内部联系，表现出强有力的集团行为。
　　安田善次郎的稳健扎实经营的作风，对整个富士集团，起到了很好的影响和指导，推动了该集团众多企业的迅速发展。
　　富士集团的核心企业是安田善次郎创办的富士金融企业，包括富士银行、安田信托银行、安田火灾海上保险、安田人寿保险。在第一银行和日本劝业银行于1971年10月合并为第一劝业银行之前，富士银行存款在日本全国商业银行中居第一位，国内汇兑和国外业务也处于领先地位；加之分支机构多，营业面广，与东京地方关系密切等，其经营条件要明显优于其他财阀的银行。
　　富士集团所属工商企业中有相当多的巨型企业，其支柱企业是鲇川义介的日产康采恩。在商贸方面，富士集团所属的丸红公司也有很强实力，是世界最大的商贸企业之一。鲇川义介的日产康采恩包括日产汽车公司、日立制作所、日本油脂等77家企业。
　　日产汽车公司是日本的第二大汽车企业。1998年度，该公司的销售额达到514.78亿美元，居世界最大工业公司的第17位，居日本第五位；资产额584.05亿美元。
　　日产汽车公司是由鲇川财阀于1933年12月将日产业股份公司和户田铸物汽车部合并而建立；1935年设立横滨工厂，生产日本式的小型汽车。这种小型车后来成了日产车的主要车型。1936年日本政府颁布汽车制造事业法，意在限制日本福特、日本通用等外资汽车厂商的发展，同时提高外资企业的税收，富加汽车零部件的进口关税，支持民族汽车工业的发展。日产汽车获得大好发展机遇。1937年，日产公司从美国引进技术，开始生产日产牌普通小汽车，很快便畅销日本市场。
　　第二次世界大战进一步刺激了日产汽车的大发展。他们为适应军国主义的战时经济体制，改产卡车和其他各种军用车辆，生产规模空前扩大。1942年，他们又研制生产出教练机和滑翔机，并于翌年新建专门生产飞机引擎的吉原工厂。
　　日本战败投降后，由于经济恢复的需要，经盟军占领军最高统帅部批准，日产公司很快便恢复生产普通车辆，又从占领军那里接受了修理军用车辆的订货。因此，在日本经济普遍遭受战争打击的情况下，日产公司却是有得有失。这为该公司五十年代的大发展，提供了优越的条件。朝鲜战争给日产汽车公司带来了新的机遇。他们利用侵朝美军和日本警察预备队大量订货的资金，大肆更新设备，建立新的生产体制。1952年，该公司引进英国奥斯汀牌汽车的生产技术；1956年，他们又大规模引进自动式连续加工工作机。日产公司的设备技术迅速达到了世界先进水平，竞争实力得到显著增强。
　　经过五十年代的养精蓄税，日产公司迎来了六十年代的大发展。在国内，日产公司适应小轿车市场需求量不断增长的态势，及时兴建了几座专业化小轿车工厂；1962年建立横滨工厂，专门生产青鸟牌小轿车；1963年建立村山工厂，专门生产摩天牌、桂冠牌小轿车；1966年，建立工厂生产日光牌小轿车和卡车，又兼并了王子汽车公司；1969年建立枥木工厂，生产赛克勒克牌、光荣牌和樱牌小轿车。在国外，1960年9月，在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年1月，在加拿大开办日产汽车公司，以销售小轿车和卡车；1966年又分别在墨西哥、澳大利亚、秘鲁等国开办生产和销售汽车、卡车的子公司。六十年代末，该公司汽车产量超过了一百万辆的水平。
　　由于管理上的某些问题，七十年代是日产公司发展不顺利的时期，虽然他们于1978年新建了专门生产发动机的九州工厂，但还是被丰田汽车公司甩到了后面。八十年代以来，该公司又恢复了发展势头，面对更加激烈的市场竞争，他们提出了所谓三角计划：1/3产品在国内销售，1/3产品供出口，1/3产品转移到国外生产。与此同时，他们还大力投资科技开发与研究工作，着力提高产品质量、开发新产品。1985年度，公司生产汽车250万辆，低于通用、丰田、福特而居世界第四位，比居第五位的雷诺公司多出近一百万辆。
　　拓展经营 确立技术市场优势
　　在发展汽车生产的同时，日产公司又大力投资发展纺织机械、火箭发动机等产品的经营；接着又加强小型无人宇宙飞船和宇宙基地主体辅助系统的研究，全力提高日产产品的技术含量，进一步确立技术日产的市场优势。
　　日立制作所早期一直是鲇川义介的日产康采恩所控制的企业。该企业长期居日本最大企业的第二位，七十年代以前居新日铁之后，八十年代以来一直居丰田汽车公司之后。1998年度，该公司销售额高达624.10亿美元，居