欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行gp大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。
　　势如破竹的跑车车队
　　而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗米欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛gp35场，抱回了31座冠军奖杯，如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才―恩佐·法拉利(enzoferrari)在20年代担任阿尔法·罗米欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。
　　阿尔法罗密欧概念车阿尔法·罗米欧车队在1950年的英国gp大赛中，风靡了所有看台上的车迷，亮红的车影过处，在这一季赛程中，居然连续蝉联6次冠军，这种令人疯狂的战绩，却为另一股赛车新潮流-f2赛车兴起，而暂时画下休止符。
　　1951年底，gp大赛因偏好轻型赛车的f2赛车兴起而彻底瓦解，阿尔法·罗米欧即由赛道转向车道，暂时以制造轿车为“主打”，但是对于赛车场上的战讯，却一丝也不放松，如此热心的关注与执着，使得阿尔法·罗米欧的车队再起时，依然雄风飙然，势如破竹。
　　全方位图腾的南方阿尔法
　　尼古拉于1972年，在自己的故乡那不勒斯设立新厂，装配阿尔法·罗米欧旗下第一款专门为与德国及日本车竞争的小型车alfasud，也就是说一般所谓的“世界车”。所以命名为alfasud，是为志记从米兰分枝南迁，而叫做南方阿尔法(alfasouth)。又为表示向世界车坛进军的决心。1972年推出的南方阿尔法车系，配置了全新的厂徽，将原来徽章下方的“米兰”字样取消，成为一枚象征阿尔法·罗米欧以世界宏观为出发的全方位图腾。
　　南方阿尔法采用阿尔法·罗米欧车厂第一具微型1100毫升四缸水平对卧引擎，手排四挡设计，可输出73匹马力(53.65千瓦)，问市以后，反应良好，接下来alfatta、gtv、33、90、75等脍炙人口的轿跑车，都为阿尔法·罗米欧“轿车精、跑车劲”的造车哲学，做了不容置疑的见证。
　　1979年阿尔法·罗米欧重返gp大赛，代表的车款是177，次年又推出改良的179车款，可惜战况均不如昔。但是从1983年到1985年，阿尔法·罗米欧车队化身为欧洲赛车队，转战各国gp赛道，只是雄风不再，颇有英雄白头的感伤。1987年阿尔法·罗米欧正式退出gp战圈，专心投入房车赛。
　　阿尔法.罗米欧虽然退出gp大赛，但仍将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布拉翰(brabham)gp赛车队使用，布拉翰车队的brabhambt46型gp大赛车，配置这具可以瞬间爆发510匹马力(374.85千瓦)的强劲引擎，轻松的摘下意大利gp大赛的锦标。
　　历久不衰的常青树spider
　　阿尔法·罗米欧拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，像33车系的拳师(boxer)引擎，50年代先进的每汽缸四气阀的双凸轮轴引擎，以及全铝合金制的v6引擎，可说是件件都是精品，使得阿尔法·罗米欧传承的跑车形象，一如意大利的葡萄美酒，不容时光的稀释，反倒是愈陈愈香醇又更有劲。
　　1966年问市的阿尔法·罗米欧经典敞篷跑车spider，融合了古典风韵及现代感十足的线条，是阿尔法·罗米欧阳车群中的窈窕淑女，一直是仕女们的“致命吸引力”。特别是经由意大利国宝级设计大师宾尼法里纳的彩笔一挥，赋予了全新的绰约形象，畅销世界各地27年，成为阿尔法·罗米欧车系中常青树，历久不衰。
　　1989年在车迷千呼万唤中，才露面的阿尔法·罗米欧164车款，是车系的旗舰，原属于意大利与瑞典type4汽车合作计划中的一款，但是阿尔法·罗米欧164却没有依计划为节约开发经费和其他3位兄弟―兰吉雅thema、菲亚特croma及绅宝9000一样的共享前、后车门钣件，而完全自行独立设计，再一次展现了阿尔法·罗米欧一贯的独特风格。
　　精致的人文关怀
　　
　　特别值得大书特书的，是尼古拉于1918年掌握阿尔法·罗米欧车厂的经营大战后，创建车厂的恩卡图仍领着儿子艾罗(ello)为车厂效命，后来孙子安德利亚(andrea)长大后，也加入阿尔法·罗米欧的生产线，如此精致的人文关怀，使得菲亚特集团在购并阿尔法·罗米欧车厂后，仍然大力维护其传承的高性能形象及无以取代的风格。
　　完美八分之一的北欧传说
　　流畅的线条如同水滴，精致的做工完美无瑕，精巧的弹簧驱动装置可以快捷轻巧地打开顶篷。瑞士人Pamseiser设计的阿尔法.罗密欧引领了20世纪30年代的汽车潮流，如今这款出自瑞士设计师之手的经典车型在全世界仅存8辆
　　1939年日内瓦车展。意大利著名汽车设计大师宾尼法瑞纳锐利的眼神看似漫不经心地扫过各个展台，很快就走过了大半个展厅。突然，他的脚步变缓，目光慢慢集中在某一辆车工，最终停了下来，并开始跟展台上的设计师交谈。这在当时对汽车设计公司来说是莫大的荣誉，因为通常这位自负的设计大师只是快步从同行的作品前走过，很少停留。这个展台的主人就是瑞士著名车身设计公司Worblaufen。
　　就这样，宾尼法瑞纳结识了Worblaufen公司的设计师FritzRamseiser。他用流利的法语对这位瑞士同行说道：”祝贺您！你们造出了这么漂亮的车！”吸引他目光的就是这部长轴距敞篷车阿尔法.罗密欧6C2300B。
　　阿尔法罗密欧Brera经过瑞士人精心打造后的阿尔法.罗密欧给人耳目一新的感觉：它的整体线条更加柔和，轮胎罩呈水滴形，传统的尾厢与后轮胎罩巧妙地融为一体；直到今天这些阿尔法老爷车仍然被视为Worblaufen公司的杰作，瑞士人的骄傲。图中的这辆阿尔法属于KoniLutziger的私人收藏，可以看出当时已经非常注重轿车的空气动力学设计，这在上世纪30年代中期成为一种时尚。在顺应时代潮流的同时，Ramseiser更进一步追求整车线条的高雅和局部细节的精致。他在父亲和两个弟弟的帮助下于1929年创建了Worblaufen公司，致力于敞篷车车身的设计与制造。早在1932年11月他就发明了一种新型顶篷开启装置，借助两个大弹簧，驾驶员用一只手就可以方便快捷地开启顶篷。1933年6月他的这项发明获得了专利权，随后的几年中多家美国汽车公司购买了这项专利，并用液压装置取代弹簧制造出更先进的顶篷开启装置。
　　Worblaufen公司也赢得了许多高端客户的信任，为他们改装了众多的名贵车型。1933年的日内瓦车展上，Worblaufen公司改装的一辆1924年出产的lsottaFraschini牌8A型汽车征服了观众。尽管整个改装过程耗费了2116个工时和8563瑞士法朗，但这笔开销绝对物有所值，因为同一年这辆车在法国戛纳举行的名贵车展上获得了最高奖。Worblaufen公司的另一个杰作是1935年为著名实业家HansHurlimann改装的奔驰SSK，它在日内瓦获得了金奖。
　　Worblaufen公司改装过的车型来自世界各地大大小小的汽车制造厂：欧宝、雷诺、标致、Delage、IsottaFraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、奔驰、福特、Martini、别克、Hupmobile、Studebaker、Packard、克莱斯勒、凯迪拉克、宝马、捷豹、宾利、劳斯莱斯、蓝旗亚以及阿尔法.罗密欧。它与阿尔法公司的合作始于1934年，第一辆车是Ramseiser自己开过一段时间的阿尔法6C2300。
　　上个世纪30年代瑞士有为数众多的轿车改装厂，当时的瑞士政府为了扩大就业曾大力扶植这些改装厂；但是在二次世界大战之后，政府已无力资助这些规模不大的企业，众多改装厂纷纷倒闭，而Worblaufen公司也无可奈何地陷入困境。50年代承载式车身的兴起以及新型汽车制造工艺的引入大幅减少了轿车底盘的供货量，许多汽车厂商推出了与普通轿车共享底盘的低价敞篷车；最具影响力的是标致公司开始销售的