提到 C2B，大家会想到它的很多种叫法，比如大规模定制、消费者到企业、工业 4.0等。而我们所理解的 C2B 核心就是以消费者为核心，消费者驱动企业。7月15日在极客公园主办的奇点·创新者峰会上，上汽大通公布互联网汽车计划。在一年后将要问世的新车型 D90 中，上汽大通希望让消费者也能参与到汽车的设计与制造中，他们想让这种 C2B 的新模式能够给消费者更多选择与定制的空间，成为一辆真正意义上“为用户量身定制”的汽车。

“我行@MAXUS”平台，完全由上汽大通自己搭建、自我运营，是汽车行业首个由车企创建的数字化平台，属于“C2B”(Customer To Business)中，用户参与、用户制造的“入口”。此平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。通过线上、线下平台，包括产品开发全过程，包括产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段。上汽大通将采纳一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。

在汽车行业发展一个多世纪经历两轮造车方式后，继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后，上汽大通引领第三轮造车的变革方向。这种以用户为驱动的智能化大规模定制造车方式，不再是车企的单向闭门造车，而是以用户需求为出发点，将前两轮造车方式的“大规模造车”和“个性化”两大优势融合。

实际上，类似上汽大通 C2B 这种定制化服务并非一个新概念。在这之前，劳斯莱斯和宾利在他们的幻影与欧陆 GT V8 S 车型里都推出过定制化产品，就在最近，意大利两大豪门法拉利和兰博基尼也推出了自己的定制化产品，但他们的定制化产品非常有限，颜色搭配的差异或者加装一些套件，这些不疼不痒的产品很难让消费者满意，归根到底还是成本惹的祸。

从根本上来说，上汽大通具备其他车企所没有的体系实力优势。第一层是上汽集团层面的大力支持，上汽集团在十三五期间强调战略窗口，制定了互联网+新能源+X的战略，其中X+战略里包含了C2B战略，上汽大集团募资20亿专门支持上汽大通的C2B业务;第二层原因，是上汽大通自身发展的根本原因所决定，上汽大通在发展中已经形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，形成了430个产品公告，配置组合超过2万种，理论上可以支撑229种车型的配置组合，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。无论是从强大的战略角度，还是从企业自身根本优势上，都注定上汽大通成为C2B智能化大规模定制的领军企业，引领汽车个性化和定制化发展的潮流。

而与当前炒得火热的互联网企业造车相比，上汽大通除了有能力自建平台外，更重要是的，拥有互联网车企所不具备的强大制造实力。上汽大通全面应用了上汽集团GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程，率先建立、完善、形成了CVDP商用车产品开发体系、SCPS精益生产体系、TS16949质量管理体系，以及覆盖全球的零部件采购供应体系和市场营销体系、高效智能化的信息管理体系，具有强大的体系实力。

C2B智能化大规模定制，不仅是汽车工业本身的发展趋势，同时也是国家制造工业升级的大方向。为了提高国家制造业水平，国家提出了中国制造2025和供给侧改革，明确鼓励个性化、柔性化制造。继家具、电器、服装后，汽车工业也开始进入C2B领域，在这种转变中，上汽大通担负起引领汽车行业实现C2B的发展重任。接下来，上汽大通将持续推进C2B战略深入发展，与社会化资源协同开发和服务，建设低成本的分布式智能供应链，形成围绕用户中心的C2B生态圈，引领中国汽车工业向个性化制造和柔性化生产的时代发展。