空气动力学对于大部分来说，或许是一个非常陌生的概念。但事实上，空气动力学已经在F1方程式赛车、飞机和人造卫星上得到广泛应用。但是空气动力学在汽车上的应用，似乎显得凤毛麟角，据泛亚汽车技术中心气动性能工程师詹佳的解释，一方面是因为在设计与性能上很难达到统一；另一方面在发动机舱的取舍也非常难以平衡。

上周五，在上海同济大学的风洞实验室，雷锋网记者见证了由泛亚汽车技术中心气动性能工程师将动气动力学应用于汽车的成果：别克威朗。詹佳表示，威朗是中国联合欧洲、北美等13国工程师团队历时两年研发而成。在经过近500次的优化、超过200小时的风洞试验后，最终将汽车在行驶中的风阻系数定格在0.27，从而将百公里油耗的损失降到最低。

詹佳告诉雷锋网，下沉的车头、上扬的引擎盖尾部、后倾的前风挡玻璃与车头形成的大夹角和降低空气阻力与提升车尾下压力的一体式尾翼，这样的设计有助于让汽车实现气动稳定性。

在细节方面，如大灯型面、大灯走向、前保险杠形状、门钣金形状、玻璃面和钣金面阶差、密封条形状、尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杠离去角、行李箱处特征线等，工程师都经过了大量的实验和优化和测试。

詹佳提到另外一个细节，威朗的后视镜曾经在风洞试验中进行了长达40个小时的调试。

而对于发动机舱，工程师们根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，从而高效地将气流导入到发动机舱内，满足散热冷却需求。

据悉，威朗是别克一款新生代运动轿车，汲取了Riviera概念车和Avenir概念车的设计理念，目标人群是25到35岁的青年。