据路透社报道，Uber上周五宣布与中国汽车公司比亚迪签署测试电动汽车的协议。这个测试项目早在数周前已经在芝加哥开始，最终可能扩大到其他城市。Uber女发言人劳伦·阿尔特明（Lauren Altmin）表示，这是公司首次关注电动汽车。

电动汽车是Uber帮助司机购买和租赁新车和旧车计划的一部分。目前Uber在芝加哥使用了约25辆比亚迪汽车，根据比亚迪美国代理商陆地方舟的总裁道格·司诺尔（Doug Snower）称，到年底前这个数量将提高到数百辆。

Uber的租车计划早有所闻，但是涉足电动车还是第一次，而有意思的是，Uber放着名气最大的特斯拉Models与日产Leaf不用，而是选择了在中国因为车标饱受诟病的比亚迪，这是为什么呢？

一、电动车动力电池的几条路线

现在的电动车是从燃油车发展过来的，电动车去掉了燃油车的发动机变速箱，代之以电机、电池、电控。

电机因为在工业中的广泛应用基本已经成熟，电控也是如此，两者只是性能指标的问题，即使性能一般也足够电动车使用。

而核心问题在电池上，用什么电池，存在着路线之争。

特斯拉当年一鸣惊人，续航最长，是因为特斯拉用了高危险性的钴酸锂电池，这种电池容量大，但是危险性高。后来特斯拉换了三元锂电池，依然是危险性比较高的电池。

特斯拉为了续航牺牲了电池的安全性，转而在结构和管理上下功夫。

特斯拉搞的电池管理系统，监测到每一块电池的状态，确保在冲放电的时候电池不会过热，避免充放电过程的危险。

在结构上，特斯拉用了各种高强度材料保护底盘的电池，避免碰撞穿刺造成危险。

高危高容量电池增加续航，各种防护保安全，这是特斯拉的路线。

Leaf是日系的锰酸锂路线，这种电池成本低，安全性好，但是寿命不算太长，优点是低温性能要好些。适合稍冷一些的地区使用。

而比亚迪和美国的A123一样，选择是磷酸铁锂路线，这种电池优点是安全，寿命长，过载能力强，可以短时间内大功率放电，缺点是比较重，比较大，低温能力差。

二、比亚迪的优势在哪？

从技术路线来说，三条电池路线各有优劣，比亚迪不算是绝对领先。

从造车的基本功上来看，比亚迪目前所有的底盘都是逆向日系车，这个比亚迪E6的底盘也与本田奥德赛有说不清道不明的关系，而特斯拉和日产基础要好得多。

那Uber为什么会看上比亚迪呢？秘密有两个。

一个是政府支持下的经验积累

Uber类似出租车业务，而电动车做过大规模出租车运营的只有比亚迪。

虽然特斯拉和日产卖的比较多，但他们是家用车，单次里程往往很短，使用强度也无法和出租车相比。

而比亚迪E6则是出租行业的老江湖了，在深圳市政府的大力支持下，比亚迪E6拿到了很难拿到的营运权，靠这个营运权，在深圳跑了多年，大大小小的问题都遇到了。虽然技术指标上不如特斯拉的，但是在成熟度上，特别是出租运营的成熟度上，比亚迪是领先的。

比亚迪能向英国出口E6，也是有这个基础。

二是垂直整合的能力

特斯拉的电池是买的，比亚迪的电池是自己造的。比亚迪不仅造电池，还能造车机，造太阳能电池……

垂直整合的优势是可以控制住成本，别看E6售价昂贵，其实因为电池成本的降低有很大的议价空间。而且售后电池的保障也更靠谱。

对Uber的租车计划来说，电池有人买单显然会更放心，价格优势也同样重要。综合下来，选择比亚迪是有理由的。

三、国货当自强

中国的新能源汽车企业有中央政府和地方政府的大力支持，这是自由经济体下很难得的。当技术不足时，政府支持所带来的竞争力成为杀手锏，赢得订单与合作。

而政府支持只是补药，真正的竞争力还要看技术和实力，比亚迪还须努力。