来源:中国电子报 作者:徐恒

      郝景贤：利用信息技术，泛亚将具有国际上有竞争力的整车和动力总成设计开发能力。

       从1997年公司成立到2009年别克新一代“君越”发布；从当初只能做别克汽车内饰改进，到如今全程参与新君越研发并主导其内饰开发设计，泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称“泛亚”)的设计开发实力稳步提升。这个中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心已成为美国通用汽车公司全球六大核心工程中心之一，并在国内乘用车整车开发领域处于领先地位。如今，泛亚又多了一个新的身份，那就是上海市两化融合重点实验室，进行汽车的虚拟设计。

       泛亚是中美两国在汽车领域合作的结晶。1997年上海汽车工业(集团)有限公司和美国通用汽车公司各出资50%组建了泛亚，确立了为中国开发下一代车型的宗旨。经过12年的发展，泛亚不断将通用汽车的先进技术和专业管理能力与上汽在中国市场的经验相结合，为中国的消费者提供了越来越多的创新车型。如果说中美合资这种特殊“身份”为泛亚提供了创新的源泉，那么先进的信息技术则为泛亚提供了创新的动力。对信息技术的大量投入以及取得的成绩，让泛亚的目标更加远大。“利用信息技术，泛亚将具有国际上有竞争力的整车和动力总成设计开发能力。”泛亚运营及工程规划部总监郝景贤对《中国电子报》记者表示。

       虚拟技术应用提高研发效益

       走进泛亚虚拟现实中心，记者立刻被7.5米宽的超大显示投影屏幕所吸引。戴上立体眼镜，能够看到与现实尺寸一样大小的三维虚拟样车。设计人员还可以实时与电脑模型进行交互操作。据工作人员介绍，该系统也为CAE等数字仿真技术提供了强大的后处理能力。在27台高端图形计算机和多通道显示系统的基础上，在各种应用软件的支持下，该中心为泛亚产品开发团队提供了一个实时的交互式协同工作环境，使虚拟样机的可视化成为现实，从而得以进行各种仿真研究，包括汽车的造型设计评审、虚拟样车、虚拟工程、虚拟试验以及虚拟工厂等。郝景贤告诉《中国电子报》记者，自2008年起，泛亚着力推进R(道路验证)-L(试验室验证)-M(虚拟验证)的试验策略，形成了核心的虚拟开发能力。据了解，虚拟技术的应用有利于提升整车前期开发过程中的集成能力，可以大大缩短项目后期的开发周期，减少不确定因素，降低开发风险，提升工程质量；更多地采用CAE方法进行工程开发，可以缩短物理样车制造和验证时间、有效削减开发成本、提高汽车开发效益，从质量和成本角度提升产品的市场竞争力。

       其实，从1997年公司成立之日起，泛亚便紧跟世界汽车开发潮流，利用通用全球技术网络资源，结合自身特色，搭建起先进的信息技术平台，将汽车开发模式的目标定位在全数字开发上，支持整车研发水平的持续提升。据了解，泛亚先后引入了全球整车开发流程(GVDP)、全球产品系统和数据管理(GPDS)等全球信息管理体系，并在此基础上充分结合泛亚自身的需求，搭建了全球数据管理系统(GDM)、全球高速数据管理系统(TcAE)、工程更改系统(E2Online)等信息体系平台。2004年12月，泛亚虚拟现实中心建设完成并投入使用，标志着泛亚的虚拟开发系统正式投入运行。作为通用汽车的19个虚拟现实设计工作室之一，泛亚利用通用汽车全球技术网络资源，建立了与其统一的开发平台，在协作的基础上，将虚拟技术充分运用于整个设计和开发流程。“我们将进一步强化虚拟设计、模拟仿真和数字化分析领域的信息化实际应用，以中国市场需求为导向，建立高质量、低成本、全过程整车及动力总成开发体系，形成全新架构开发能力。”郝景贤表示。据了解，通过多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计和工程设计、虚拟设计、模拟仿真和数字化分析领域积累了经验并壮大了人才队伍。

       架构创新优化有待突破

       经过十余年的发展，泛亚积累了丰富的汽车研发经验，在虚拟分析和评价方面亦取得了长足的进步。但是在整车开发过程中，单个的性能往往是交错相关的，比如高性能、低成本、轻量化。“目前中国汽车企业在开发整车过程中缺乏对架构的系统性分析，在协调各个性能的设计冲突方面遇到很大困难。”郝景贤道出了中国整车研发的技术瓶颈。据介绍，将困难在车辆开发过程中予以解决，综合安全、结构、振动噪声、重量等性能要求进一步优化架构设计是制约整车集成能力的瓶颈所在。这同时也是一个汽车开发企业能否真正掌握车辆自主开发权的技术关键。

       其实中国车企近年来越来越重视汽车设计平台的信息化应用，尤其是经历了国际金融危机之后，业内更加重视虚拟技术等信息化开发手段的运用，以提高汽车开发效率，降低造车成本。不过，中国车企在这方面尚处于起步阶段，进步空间还很大。“近年来，中国车企的研发水平快速提高。宏观政策的支持以及中国汽车市场巨大的潜力，都为中国车企能力的提高提供了很好的机遇和很大的空间，因此我们认为中国完全有能力建设高水平的研发中心。”郝景贤表示。

       在这个领域，泛亚作为合资企业走在了中国同行的前面。在汽车设计中，对于一个新平台开发项目，迫切需要进行架构的优化选择。随着计算机软硬件技术的高速发展，以及优化理论及方法的不断完善，通过计算机虚拟技术手段，泛亚已经具备了实现复杂多目标优化的条件。目前泛亚正致力于虚拟技术在车辆架构优化设计上的应用，利用虚拟技术手段及多目标分析方法，通过新架构CAE多目标优化，平衡各性能指标，提供CAD设计方案，指导整车架构的开发。通过对该架构策略的进一步拓展研究，形成全面的系列车辆前期开发规范。

       其实，泛亚是一个引进吸收与自主创新的典型。自成立伊始，泛亚便从通用汽车全球的信息化体系中汲取“营养”，利用外方的优势资源，引进国外的先进技术、设备及专家，通过远程信息技术与国外进行数据交换，合作开展设计和试验研究。在北美经验基础上，泛亚结合实际研发项目进行自主优化发展，培养和提高自主开发能力。在信息化建设方面，泛亚和通用全球进行同步发展，与通用全球采用完全统一的标准、架构和流程，以满足通用全球平台项目的需求。同时，通过与国内供应商开展信息化合作，联合开发售后诊断、工程开发、数据管理等方面的软件和系统，泛亚在完全融入通用全球信息服务系统的基础上，搭载了嵌入适合本地平台项目的标准和规范，配置了适合本地的应用服务。