除了市场的发育需要时间和外力的推动之外，在现阶段，3D打印技术本身也存在缺陷。

　　北京航空航天大学材料科学与工程学院教授王华明带领自己的团队进行了近20年的研究，在飞机制造厂工程师的配合下，他“打印”的外部悬挂件成功地直接装配在了飞机上。不过即便如此，他依旧坚称：“3D打印不适合直接制造高精度的东西。”

　　3D打印由于是材质一层一层堆积成形，无论如何，每一层都有它的厚度，这决定了它的精度难以企及传统的减材制造方法。如若追求更高精度，则需不断降低每一层的厚度，这又意味着制造时间的大幅延长。同时由于难以克服的问题，它很难生产类似于轴承、滚珠类的产品。实际上，王华明制造的飞机悬挂件，依旧经过了人工的后期处理。

　　因而他认为，用3D打印技术制造可直接装配的零件，只适用于难加工的贵重材料，或用传统方法制作浪费大、甚至根本制作不出来的精度要求不高的复杂形状，比如飞机或F1赛车上某些抗压强度大、质量轻的部件。对于大多数传统制造业企业来说，3D打印的意义则更多体现在优化研发流程、降低研发成本上。正因为如此，王华明更愿意把它称为零部件制造技术的变革而非制造业的革命。