求新造船厂
一、历史沿革
求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。朱志尧在马相伯的帮助下，筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2.66万平方米，筹建求新机器制造轮船厂。朱自尧自任总经理，招雇工匠百余人。于光绪三十年起，承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务。数年后，获利丰厚，由此增添设备，建设厂房，生产得到发展。光绪三十二年开始造船，主要建造浅水快轮和小型客货船。光绪三十四年，曾为江苏省督练公所建成1艘用于太湖行驶的兵轮“靖湖”号，该轮长22.4米，纯系柚木制成，配置功率为59千瓦的双气筒引擎，航速12.7节，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至宣统二年（1910年），工场发展到9个，职工增至500多人，还建成1座船坞。
民国3年（1914年），求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，于民国6年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，于民国8年初建成交船。
求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。借贷到期，无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务，并于民国8年8月31日改组为中法合营，易名中法求新机器制造轮船厂（对内称法中冶金机械工程公司），在巴黎塞纳区商业登记处注册，虽名中法合营，但事实上已被法国资本所并吞。工厂由法人任经理及总工程师，雇用15名欧洲籍职员和400名中国工人，主要业务仍是修造船舶及生产柴油机。民国10～11年，为浙江省政府建造2艘炮艇；民国20～21年，为葡萄牙海军澳门基地建造排水量为1050吨的炮艇“巴梯亚”号。
抗日战争时期，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。民国34年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加工一些机器零件。
1952年1月10日，华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为华东工业部求新机器厂。同年9月，拨归中央重工业部船舶工业局领导，改名为求新造船厂。1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。
二、企业概况
求新厂创业初期，仅有10多间简易厂房，购置了大小车床、钻床10余台，牛头刨床、龙门刨床和铣床各1部，建立造船、冶铁、熔铸和母机4个工场，以水汀（蒸汽）引擎作为动力带动全厂机床设备。聘请职员技师15人，招雇工匠100余人，下设车床、钳床、外场、翻砂、打铁、木模、电气、冷作、红铜、翻铜等10个领班，初期业务主要是承接机器修配和车厢、桥梁等工程的制造。光绪三十至三十一年，两年获利10840两白银，为工厂发展打下良好基础。至宣统二年，已成为国内最大的一家商办制造机器轮船厂。当时除进口一部为英国制造的机床设备外，还自造了一批土设备，生产工场由原来的4个发展到绘图、木模、翻砂、打铁、冷作、车床、钳床、铜工、木工等9个，还建成船坞1座。职工人数也增至500余人。产品以制造轮船、主机和农产品加工机器为主，先后制造了各种船只24种，共48艘；各种桥梁17种，共47座；各种车辆17种，共84辆；火油引擎和蒸汽引擎两种15台；碾米机27部，榨油机170部。
民国3年与法商合营后，管理机构成员全部换成外国人，雇用10余名欧籍职员和400余名中国工人，其中学徒工约100人。下设工程部、财务部、栈房和9个车间，再加船台和船坞。在此期间，法国人添置和更新大量设备，至民国26年，其生产机构和规模有车间9个，其中柴油机车间可制造10～500匹马力柴油机，有车床10台，镗床2台，钻床7台，磨床1台，铣床1台，汽锤1台，砂轮机1台，动力变换主机试验台2台，行车3台，电机14台，以及喷咀油泵间、工具仓库各1间；铸造车间有化铁炉4座，模型烘干机2台，铁砂碾磨机1台，行车3台，以及工作台、处理金属的作坊各1个；金工车间主要加工和修理船上的机械设备，有车床21台，钻床10台，刨床4台，拉丝机1台，砂轮机3台，行车3台，钳工台16个，电机2台，工具间1间；模具车间可以加工各种模具，有木材加工机器4台，木工油漆台7个；锅炉房有锅炉2台，电控空压机1台，钳工台2只；铸造车间有炉子10只，汽锤3台，起重机1台；铜匠间有火锅5座，弯机机1台，起重机1台，工作台3个；木工车间有电动的木材加工机器5台，工作台9个；冷作车间有精磨压延铜板机17台，火炉12座，水压机1台。另外，有2个船台（干船坞），装了门式起重机，能建造180英尺长的船舶；1个修船坞可将长200英尺、宽30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2台蒸汽绞盘机和离心式蒸汽水泵。
抗日战争时期，求新厂人员骤减，生产趋于停滞倒退，厂房破损不堪，具有较高经济价值的机器设备都被日军抢掠一空，经济损失达890万美元之巨。当时，工厂已失去造船能力，主要承接一些修船业务，同时制造柴油机以及活塞、轴承、加热锅炉、齿轮、阀门、离合器、活动桥、装甲车、卷扬机等。
1952年初，人民政府接租求新厂时，厂区狭小零乱，设备简陋破旧。工厂总面积仅32132平方米，其中建筑面积12211平方米，江岸线长150米，有干船坞1座，船台2座，简易木质码头3座，以及船排等设施。“一五”计划期间，国家共投资2500多万元恢复生产和扩建改造，先后将毗邻的申大面粉厂、恒通纱厂、久记木行等数家工厂并厂。1954年4月，根据“六四协定”要求，采取技术改造措施，将船台接长10～12米，购置船台及分段装配用的履带式及轮胎式起重机，起重量为5～10吨；并组建了有关生产车间，接长放样楼、修筑船坞码头和船台，增添一批机床和专用设备。1956～1957年，根据总体规划改造需要，工厂再次扩建，征购了三元轧钢厂，南市自来水厂总水管改道，第一养老院及裕庆里房屋迁建等，先后支出征购费用826.2万元，占工厂“一五”计划总投资的13.19%，扩展土地面积4800平方米，增加厂房面积16294平方米，江岸线延长104米。
“四五”计划期间，工厂对船台进行技术改造，在原60米船台的基础上再接长60米，形成全长120米，宽22米，能承载重量为3000～5000吨的中型船台，为建造大型破冰船打下基础。在此期间，上级又拨款130万元，将船体装配车间扩建成长90米，宽30米，轨高16米，面积计2700平方米的车间，内有30吨行车2台，16米刨边机1台，600吨水压机1台，三星滚轧机1台。1973年，将原剪板机投资的12万元改列为新建船体小合拢车间75.16平方米。1979年7月，与求新厂毗邻的上海微型轴承厂和南市木材厂迁建，经上级有关部门批准并拨款424万元，将上述两厂共27200平方米的厂址划归求新厂规划使用，以扩大工厂修造船能力。
工厂原有的喷丸间场地狭小，起重能力很低，使用多年，设备磨损严重。按（81）六机动字1940号文要求，移地重建喷丸车间，由第九设计研究院承担施工设计，于1982年3季度前建成。新建的喷丸间主厂房为18米跨，主厂房、边跨机房及风机房建筑物总长34米，宽24米，占地816平方米；主厂房容积4526立方米。喷丸系统设计改进了通风、除尘设备，能满足5000吨级以下船舶分段喷丸除锈要求。
1979～1985年间，工厂的技术改造项目有：高速船体加工装配生产线接长，建立船体装配焊接区等，船体生产从放样、光学下料、数控切割、冷热加工、中小合拢形成生产一条线。并将征用上海微型轴承和南市木材厂的场地扩建成安装车间。新建80吨高架吊车1台和40吨龙门吊车2台；接长和新建舾装码头133米，还将1台15吨的高吊迁至码头上，以增强码头舾装能力。1981年11月，经六机部批准，工厂建成1幢九层（包括地下室共十层）的综合办公楼，加上与外宾楼连接过道
求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。朱志尧在马相伯的帮助下，筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2.66万平方米，筹建求新机器制造轮船厂。朱自尧自任总经理，招雇工匠百余人。于光绪三十年起，承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务。数年后，获利丰厚，由此增添设备，建设厂房，生产得到发展。光绪三十二年开始造船，主要建造浅水快轮和小型客货船。光绪三十四年，曾为江苏省督练公所建成1艘用于太湖行驶的兵轮“靖湖”号，该轮长22.4米，纯系柚木制成，配置功率为59千瓦的双气筒引擎，航速12.7节，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至宣统二年（1910年），工场发展到9个，职工增至500多人，还建成1座船坞。
民国3年（1914年），求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，于民国6年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，于民国8年初建成交船。
求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。借贷到期，无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务，并于民国8年8月31日改组为中法合营，易名中法求新机器制造轮船厂（对内称法中冶金机械工程公司），在巴黎塞纳区商业登记处注册，虽名中法合营，但事实上已被法国资本所并吞。工厂由法人任经理及总工程师，雇用15名欧洲籍职员和400名中国工人，主要业务仍是修造船舶及生产柴油机。民国10～11年，为浙江省政府建造2艘炮艇；民国20～21年，为葡萄牙海军澳门基地建造排水量为1050吨的炮艇“巴梯亚”号。
抗日战争时期，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。民国34年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加工一些机器零件。
1952年1月10日，华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为华东工业部求新机器厂。同年9月，拨归中央重工业部船舶工业局领导，改名为求新造船厂。1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。
二、企业概况
求新厂创业初期，仅有10多间简易厂房，购置了大小车床、钻床10余台，牛头刨床、龙门刨床和铣床各1部，建立造船、冶铁、熔铸和母机4个工场，以水汀（蒸汽）引擎作为动力带动全厂机床设备。聘请职员技师15人，招雇工匠100余人，下设车床、钳床、外场、翻砂、打铁、木模、电气、冷作、红铜、翻铜等10个领班，初期业务主要是承接机器修配和车厢、桥梁等工程的制造。光绪三十至三十一年，两年获利10840两白银，为工厂发展打下良好基础。至宣统二年，已成为国内最大的一家商办制造机器轮船厂。当时除进口一部为英国制造的机床设备外，还自造了一批土设备，生产工场由原来的4个发展到绘图、木模、翻砂、打铁、冷作、车床、钳床、铜工、木工等9个，还建成船坞1座。职工人数也增至500余人。产品以制造轮船、主机和农产品加工机器为主，先后制造了各种船只24种，共48艘；各种桥梁17种，共47座；各种车辆17种，共84辆；火油引擎和蒸汽引擎两种15台；碾米机27部，榨油机170部。
民国3年与法商合营后，管理机构成员全部换成外国人，雇用10余名欧籍职员和400余名中国工人，其中学徒工约100人。下设工程部、财务部、栈房和9个车间，再加船台和船坞。在此期间，法国人添置和更新大量设备，至民国26年，其生产机构和规模有车间9个，其中柴油机车间可制造10～500匹马力柴油机，有车床10台，镗床2台，钻床7台，磨床1台，铣床1台，汽锤1台，砂轮机1台，动力变换主机试验台2台，行车3台，电机14台，以及喷咀油泵间、工具仓库各1间；铸造车间有化铁炉4座，模型烘干机2台，铁砂碾磨机1台，行车3台，以及工作台、处理金属的作坊各1个；金工车间主要加工和修理船上的机械设备，有车床21台，钻床10台，刨床4台，拉丝机1台，砂轮机3台，行车3台，钳工台16个，电机2台，工具间1间；模具车间可以加工各种模具，有木材加工机器4台，木工油漆台7个；锅炉房有锅炉2台，电控空压机1台，钳工台2只；铸造车间有炉子10只，汽锤3台，起重机1台；铜匠间有火锅5座，弯机机1台，起重机1台，工作台3个；木工车间有电动的木材加工机器5台，工作台9个；冷作车间有精磨压延铜板机17台，火炉12座，水压机1台。另外，有2个船台（干船坞），装了门式起重机，能建造180英尺长的船舶；1个修船坞可将长200英尺、宽30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2台蒸汽绞盘机和离心式蒸汽水泵。
抗日战争时期，求新厂人员骤减，生产趋于停滞倒退，厂房破损不堪，具有较高经济价值的机器设备都被日军抢掠一空，经济损失达890万美元之巨。当时，工厂已失去造船能力，主要承接一些修船业务，同时制造柴油机以及活塞、轴承、加热锅炉、齿轮、阀门、离合器、活动桥、装甲车、卷扬机等。
1952年初，人民政府接租求新厂时，厂区狭小零乱，设备简陋破旧。工厂总面积仅32132平方米，其中建筑面积12211平方米，江岸线长150米，有干船坞1座，船台2座，简易木质码头3座，以及船排等设施。“一五”计划期间，国家共投资2500多万元恢复生产和扩建改造，先后将毗邻的申大面粉厂、恒通纱厂、久记木行等数家工厂并厂。1954年4月，根据“六四协定”要求，采取技术改造措施，将船台接长10～12米，购置船台及分段装配用的履带式及轮胎式起重机，起重量为5～10吨；并组建了有关生产车间，接长放样楼、修筑船坞码头和船台，增添一批机床和专用设备。1956～1957年，根据总体规划改造需要，工厂再次扩建，征购了三元轧钢厂，南市自来水厂总水管改道，第一养老院及裕庆里房屋迁建等，先后支出征购费用826.2万元，占工厂“一五”计划总投资的13.19%，扩展土地面积4800平方米，增加厂房面积16294平方米，江岸线延长104米。
“四五”计划期间，工厂对船台进行技术改造，在原60米船台的基础上再接长60米，形成全长120米，宽22米，能承载重量为3000～5000吨的中型船台，为建造大型破冰船打下基础。在此期间，上级又拨款130万元，将船体装配车间扩建成长90米，宽30米，轨高16米，面积计2700平方米的车间，内有30吨行车2台，16米刨边机1台，600吨水压机1台，三星滚轧机1台。1973年，将原剪板机投资的12万元改列为新建船体小合拢车间75.16平方米。1979年7月，与求新厂毗邻的上海微型轴承厂和南市木材厂迁建，经上级有关部门批准并拨款424万元，将上述两厂共27200平方米的厂址划归求新厂规划使用，以扩大工厂修造船能力。
工厂原有的喷丸间场地狭小，起重能力很低，使用多年，设备磨损严重。按（81）六机动字1940号文要求，移地重建喷丸车间，由第九设计研究院承担施工设计，于1982年3季度前建成。新建的喷丸间主厂房为18米跨，主厂房、边跨机房及风机房建筑物总长34米，宽24米，占地816平方米；主厂房容积4526立方米。喷丸系统设计改进了通风、除尘设备，能满足5000吨级以下船舶分段喷丸除锈要求。
1979～1985年间，工厂的技术改造项目有：高速船体加工装配生产线接长，建立船体装配焊接区等，船体生产从放样、光学下料、数控切割、冷热加工、中小合拢形成生产一条线。并将征用上海微型轴承和南市木材厂的场地扩建成安装车间。新建80吨高架吊车1台和40吨龙门吊车2台；接长和新建舾装码头133米，还将1台15吨的高吊迁至码头上，以增强码头舾装能力。1981年11月，经六机部批准，工厂建成1幢九层（包括地下室共十层）的综合办公楼，加上与外宾楼连接过道
