左为邱纯鑫

速腾聚创是一家做激光雷达的公司，此前其产品主要用于静态测绘，现在则专注于无人驾驶激光雷达。公司CEO邱纯鑫出席了本周的CCF-GAIR全球与峰会，并向雷锋网谈及了无人驾驶及激光雷达等技术的发展趋势。

谈及无人驾驶未来的发展，邱纯鑫的态度是谨慎乐观。他认为未来一两年内不会有突破式的改变，因为“无人驾驶除了单一车辆的自动，更涉及到交通系统的调配”，现在单车行驶都存在问题，更别说系统调配了。

其他专注于无人驾驶技术的业内人士也向雷锋网(公众号：雷锋网)表示，到2018年左右汽车市场有显著改变的话，更可能是在后装市场，比如现在已经流行起来的行车记录仪（拥有记录及提醒功能），短期内或许会出现更令人兴奋的后装产品。

创业公司如何参与无人驾驶

如果无人驾驶的变化不会太大，短期市场没想像的那么美好，那对创业公司来说是否是不利的局面呢？一方面，商业化的障碍或许会影响公司运营；另一方面，投资方也可能施加压力。

邱纯鑫认为，“无人驾驶的大方向没有人不认可，特别是资本市场，但时间节点就没那么美好”。他的看法是，坚定的事情就是要持续做下去，所谓短期没有改变，不是指产品不会被使用，而是应用的周期会较长。实现无人驾驶的过程也不是从零到一，而是在整个过程中逐步开发相应的技术，过程中诞生的技术也存在着很多机会，有可供公司存活的应用。

无人驾驶的各模块和传感器也在渐进式地改善安全问题，比如激光雷达与视觉感知技术已可以与AEB（自动制动系统）结合，这给了创业公司以生存的空间，当然过程也很痛苦。

专注汽车视觉感知的Minieye CEO刘国清也对雷锋网表达了类似的观点。他认为做无人驾驶“确实要够热血才能生存下来”。

无人驾驶是一件比想像中更为长期的事，这是否也意味着大公司更有优势？百度号称无人驾驶汽车会“三年商用，五年量产”，乐视与阿里也在做自己的互联网汽车，丰田、奔驰及通用等车厂也均有自己的无人驾驶汽车计划。相比之下，这类公司在资金和技术上的积累更为深厚，而且转向、制动等系统还是要依靠传统车厂。

邱纯鑫认为，“无人驾驶所使用的核心传感器与传统汽车完全不一样”，它主要包括用于识别路况的感知技术（比如激光雷达），以及完成决策的系统。它也是一个异常复杂的系统，但现在还处于很初级的阶段。

一家公司不可能把所有的技术都做完，完美的无人驾驶需要更迭及各类公司的协作。而创业公司的一个突破方式是做聚焦，如果像激光雷达这样的关键部件都有公司专注其中，无人驾驶反而会来得更快。

激光雷达为何这么贵

对于激光雷达这块，他的看法是“技术要求很高，需要沉下心来做”，而且随着成本的降低会很快普及。谈及激光雷达为何这么贵，他笑称，每次对外介绍时都会被人问到这个问题，但技术公司得以生存的不是低价，这样会让产品难以升级。

这里援引另一位业内人士的看法，他向雷锋网解释了激光雷达为何这么贵。

“工业用品是理性的，它有研发成本，而这是固定成本，只能靠量产去摊薄。现阶段激光雷达需求不多，这让成本难以降低。

另一块是边际成本，它有很多组成，其中最重要的是BOM（物料清单）成本。这是一个技术方向问题，软件开发可能没有这一块，但硬件上很重要，就像波音的飞机，除去研发，制作成本就很高。激光雷达属于高精密机械，产品制作不容易。无人驾驶汽车所用的64线雷达价格昂贵，但8线则便宜很多，这是技术路线选择的问题。”