Czinger是Blade超级跑车背后的“大脑”，这辆车提供了一种新的汽车设计方法。车辆的关键原理是模块化底盘，由碳纤维管构成，可插入70个3D打印铝节点。这些连接器块与汽车车身的轻质碳纤维相结合，赋予其刚性结构。这也意味着汽车可以在Czinger提出的500万美元的微型厂房中进行组装，这些微型厂房位于接近潜在客户的地方，这将降低运输成本，并减少制造阶段产生的废物排放。

    据悉，为了提供一个Blade超级跑车，Czinger公司需要做的是把管子、节点和复合车身板打包成一个平板包，并输送到世界各地微型厂，这变相的是一个成年乐高集团。但是，其零件的生产可能由本地的3D打印店承包，从而整个过程中把运输阶段减去。这将对汽车的整体环境产生巨大的影响，而模块化结构的简单性意味着它不需要高技能的工程师来组装汽车。通过基本训练，有能力的技工可以在大约30分钟内将底盘组装在一起。

      在短时间内进行装配可能改变汽车工业的整体面貌，为精品甚至主流制造商采用这种新工艺铺平了道路。包括标致、雪铁龙的CSA集团和DS品牌已经与Divergent Microfactories签署合作协议，国际研发顾问Altran已经投资该公司。像 Local Motors，它已经制造出了3D打印的Strati汽车和Olli公共汽车，Divergent Micro Factories希望使用3D打印技术来摆脱传统的在生产线上建造汽车并将其运输到世界各地的概念。

“社会在对汽车的更清洁和更环保的意识和采纳方面取得了巨大的进步，”Czinger说。 “问题是，虽然这些车现在存在，但他们的实际制造是环保的。在Divergent Microfactories，我们发现了一种制造汽车的方法，它承诺从根本上减少资源使用和制造产生的污染。

      Blade超级跑车目前是Divergent的主要吸引力，但它只是Czinger企业计划的开始。该公司已经在一辆轿车和皮卡车上工作，所以很快就会有一个完整的轻量级碳纤维汽车在展厅中展示。

     Blade本身是一个现代的工程，其使用了3D打印创造一个重量只有61lb的机箱，而传统的钢铁替代品为1000lb。整车重量只有1400磅，比同类超级跑车轻50％。这使得它的油耗低，比同等的汽油车约低66％，同时，也降低了汽车在路面上的磨损量。

    Czinger坚持认为，Blade比市场上的钢铁替代品更强大，他公司的第一个超级跑车的速度也是非常快的。使用可以在汽油或CNG上运行的四缸700bhp双燃料发动机，这种轻型机器在2.2秒内能够达到60mph，拥有LaFerrari功率重量比的两倍以上。

      Blade的各种优势使得它能够在超级跑车领域取得成功，如果Czinger可以将汽车实现批量生产，每年达到10,000辆汽车的目标，那么设计者可能会为未来版本的车辆试图尝试更多的3D打印元素。目前，超级跑车的3D打印接头只是车辆的一个相对较小的部分，但如果Czinger和他的团队设法进一步使用添加剂技术，这可能会改变汽车制造业的生产方式。

      另外，Czinger透露，身体面板不是强调的成员。这意味着他们可以根据客户的愿望使用任何材料进行完全定制，从碳纤维到其他的材料选择，如氨纶。虽然客户将失去一些空气动力学效率和可能在顶端的一点速度，但所有的结构刚性来自底盘，这也让客户可以自由试验面板材料。

      大规模定制正成为增材制造越来越重要的应用。如果Czinger可以给他的客户提供完全定制的3D打印车身，以及加快本地生产设施，那么Divergent Microfactories将有一个引人注目的产品在其手上。