能将HUD投射距离做到2米，CarPro的秘诀是什么？
做 HUD （Head Up Display 抬头显示）的难点在于光学呈像效果，因为涉及到光机、成像镜片材料及玻璃曲率调节等问题。其次是解决在车内使用时的散热问题，如果解决不好，容易导致系统崩溃。
目前国内做 HUD 的团队在产品逻辑上相差不大，无外乎底层是 Android 系统，交互上采用语音和手势，功能上包括导航、实时路况、微信、在线音乐、行车记录仪等等。
在上周，雷锋网记者接触了一个来自深圳的 HUD 团队——智云谷科技，他们的产品叫做 CarPro。智云谷科技创始人侍强曾在 EPSON、BYD 汽车从事 TFT 液晶屏产品研发，后在车友互联担任产品研发运营副总，有着 16 年车联网、光学相关经验。或许正因为如此，他们在 CarPro 上采用了与宝马前装 HUD 类似的 TFT 光学投影方案。
在采访中，侍强反复提及了「悬浮感」、「科技感」、「通透」这几个词。从他的工程机演示来看，这款产品在观感方面确实有些「与众不同」。
Carpro 在中部并没有槽
此外他提到了一个细节：目前采用 DLP 光学方案的厂商，都会在 HUD 的中部开一个槽——为了让光更好地投射在投影板上成像。
当雷锋网记者得知 Carpro 的投射距离能达到 2 米，心里多少有些好奇，因为在目前看来，大多数 HUD 的投射距离在 0.65米 到 1.5 米左右（投射距离的远近对于前方路面的观感和驾驶体验很不一样）。至于他们是如何做到的，个中缘由可参考侍强与雷锋网之间的对话（摘录有删减）：
雷锋网：最早是 Navdy 引领了 HUD 的热潮，但由于散热和技术方案的问题，导致 Navdy 迟迟没有出货。那么 Carpro 是如何解决相关问题？
侍强：Navdy 遇到的散热问题是我们最先关注的。HUD 产品无论功能有多酷炫，如果散热问题不能很好解决，就会造成系统不稳定。我们的做法是先解决基础问题，然后才去谈产品体验；
其次是车型的匹配，不同的车型仪表台千差万别。我们设计了可吸附、台阶式的硅胶垫能适应仪表台不同的高度；
第三是成像清晰度，采用 TFT 成像方案可以确保投射的影像清晰度；
最后是手势识别的准确性和灵敏度。如果采用摄像头做手势识别，在车载使用环境上达到满意的效果比较难，因为在用户体验上有两个问题：一是用户必须使用指定动作才能识别，带来使用门槛；二是响应速度不够快。
所以在手势识别上，我们不会要求用户采用标准的手势动作，而是可以简单、随意地去完成操作。
雷锋网：Carpro 从去年 9 月开始经过了三次迭代，每次迭代有哪些变化？
侍强：去年 12 月我们做出了第一代样机，当时除了手势识别，CarPro 在光学成像、导航、语音上的功能都基本实现。但显示亮度、散热稳定性、显示距离还做得不够完善，整体体验也不好。
在第二代上，着重改进的是外观设计，将体积做小，让它更精致和有设计感。在散热方面也做了改进，在高温情况下正常使用。期间还做了 3 个月的亮度跟踪测试，根据自动感光的元器件，优化了光线的自动调节算法。
雷锋网：在这个过程中哪个环节比较耗时？
侍强：主要是光学上。我们的要求是在强光直射下清晰可辨，在夜晚（弱光）柔和不刺眼。
雷锋网：除了太阳直射产生的热，怎么降低自身产生的热量的问题？
侍强：在散热系统里我们基本用了传导、辐射、对流三种散热解决方案。
首先做到尽量少产生热，我们参考了笔记本电脑风扇的散热方式；其次是尽量散热，局部采用金属机身吸收热量；第三是采用车规级元器件，因为它比消费类电子产品更耐高温，稳定性好。
在软件层面，优化系统进程以免产生额外的负荷。
雷锋网：在国内被媒体曝光的几款 HUD 在光学方案上大多使用 MicroVision 或 DLP，为什么你们使用 TFT，是因为成本上的考虑？
侍强：不是成本方面的问题。我们没有采用 DLP 方案首先是散热问题，DLP 是 TI (德州仪器）的专利技术，目前 HUD 使用的微型 DLP，最早使用在微型投影仪上，而它的工作环境在室内，与车内使用环境完全不同。 DLP 的使用环境不宜超过 65 度，这一特性很难满足车规级产品对于耐高温的要求。
第二个是光学效果有差别，用户感受到 HUD 有科技感的地方在于画面纯净，图像悬浮在路面前方，我们选用的 TFT 经过团队的调教可以做到图像基本看不到背景噪点，图像显示效果清晰纯净。
雷锋网：通常 HUD 的投射距离在 70 厘米左右，要在车内狭小的空间做到没有噪点，并且达到 2 米的投射距离其实挺难的。
侍强：DLP 是一组封闭的光学投影套件，留给开发者的调试空间相当有限，由于它的焦距和成像大小基本固定，加上中控台位置的空间限制等原因，使它的投射距离很少能达到 2 米。
使用 TFT 就不会存在这样的限制，我们从光源等底层硬件设计，可调节的空间相当大，这也是我们能将投射距离做到 2 米的一个原因。
雷锋网：用户在开车途中可能会进行焦距调节，必然对玻璃的曲率有相应要求，对于这两点你们怎么处理？
侍强：将成像距离拉远不是很难，但能让人感觉图像清晰又不虚，这涉及透明成像镜、成像显示模块等，需要一套组合调整优化。
但是仅调试曲率还不够，CarPro 的透明成像镜我们打板不下 20 次，现在它给人的感觉很通透，镀膜的配方也一直在修改，我们想做到让它通透、没有异物感和阻挡感。
后记
「用 TFT 也会遇到很多问题，比如视角、对比度问题。并不是说将他们组合在一起就能做好成像效果。还是需要花功夫去调试和论证。」侍强告诉雷锋网，这也是为什么团队从去年开始一直在持续地做优化。
在未来产品的规划上，侍强想借助行车记录仪的功能将 HUD 拓展至 AR （增强现实）HUD， 在他看来，汽车后装市场很多产品还停留在「功能机」时代，而 HUD 是绝对值得尝试的方向之一。
虽然投射距离的远近在一定程度上会影响驾驶体验，然而投影的影像面积大小也同样制约着用户体验。其实这也是 HUD 创业者们需要思考的问题。
上一篇：探访“星际迷航”飞船 虚拟现实帮你实现[ 10-20 ]
下一篇：神秘的 Magic Leap 这回说他们正在准备量产，并放出实机录制视…[ 10-21 ]
