汽车后市场达6000亿元，那互联网+汽车呢？
雷锋网消息，由新浪、中国贸易促进会汽车行业分会、AutoLab 汽车实验室联合主办的 2015 年中国汽车创业投资峰会于今天上午在山东青岛举办。
从今年开始互联网+汽车是比较受瞩目的板块，其中涉及到汽车电商、汽车后市场、二手车、车联网、智能化汽车、拼车专车以及新能源汽车等领域，在此当中的汽车创业项目也是遍地开花，那么围绕汽车的创业与投资能否带来新的机会呢？新浪 CEO 曹国伟在大会上发言，为现场观众描绘了一幅广阔的汽车市场前景：
虽然今年中国汽车销量连续 4 个月下降，2014 年汽车流通领域有近 70-80% 的经销商面临亏损。但是苹果、谷歌、阿里以及乐视等互联网公司相继涉足智能汽车领域，预计 2018 年智能汽车市场规模能够达到 50 万辆；2020 年车联网市场或将突破 4000 亿元。除此之外还有 6000 亿元的汽车后市场。
在这样的数字背后也是未来资金流向和创业机会的所在，不过当前汽车创业项目也仍然存在几个挑战：
用户流量以及用户忠诚度；
服务同质化；
资产较重；
盈利模式不清晰；
汽车产业链条长。
在随后以「新汽车 新互联 新生态」为主题的圆桌讨论中，寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋、观致汽车副总裁孙晓东、58 同城高级副总裁何明科、华三通信战略市场副总裁王玮以及易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏参与了此次讨论。
传统汽车面临互联网的冲击，到底应该怎么看待？
作为新生态的代表，孙晓东讲了以下几个观点：
汽车行业最早产生于市场营销广告和品牌交流的过程，但是像汽车之家、易车网的兴起，颠覆了原来市场广告与消费者沟通的模式，互联网沟通渠道的总量超过了传统媒体；
车载系统，目前 20 万元以上的车基本配备了车机系统，它不仅是车载娱乐，更是一个社交平台；
汽车电商的兴起，大概有 5% 的汽车通过电商平台销售；
与汽车相关的打车应用，颠覆了传统的模式，如 Uber、易到，滴滴快的挑战传统出租行业；
基于互联网的智能新能源汽车，目前为止还没有对传统汽车行业构成威胁，全球大部分车企都在开发智能产品；
汽车服务：能在同一个平台上实现。
从以上观点可以看出，新旧行业不断融合产生了新的业务模式，虽然互联网对于传统汽车的冲击体现在营销、车载互联上。但在研发生产制造上，互联网进入汽车领域也许并没那么可怕，他们也面临生产和研发方面的问题，而这恰恰是传统车企的强项。
如何看待互联网与汽车的关系？
孙晓东表示互联网与汽车更多是一种融合，制造与开发、供应商与厂商之间的沟通、技术的发展、计算机的模拟过程都需要使用互联网，使得汽车的开发过程变得更加可靠。所以汽车产业必须拥抱互联网，与它融合形成新的业务模式。
易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏说道，2013 年是移动互联网元年，2014 年是新能源汽车元年，2015 是共享元年。新的特征、新的趋势会孕育出新的汽车企业，包括汽车产业生态，产业主体高度同质化。于是她提出了一个「热带雨林」的生态：与汽车相关的主题都可以在系统中获得共生。用户驱动创新将会变得普遍，在新汽车的生态中，在创新研发的过程中用户将扮演很重要的角色。
当然，她还透露了一个重要的信息，由奇瑞、易到、博泰合作开发的易奇汽车目前已经按照原计划推进，预计将会在 2016 年秋季面世。她表示这是一台为「共享而生」的汽车，「共享」贯穿整个环节。在限行限号的环境下，共享经济是大势所趋。
汽车与互联网会产生怎样的化学反应？
汽车工业已经有 100 多年历史，通信行业是解决汽车互联互通的问题。传统的优势与新技术融合在一起，提供新体验，也是新的机会点。
作为通讯行业来说，华三通信战略市场副总裁王玮表示互联网与汽车创业有两个集合点：
汽车行业高速互联是势在必行，传统的汽车行业在高端车出现互联网的连接，汽车有互联的翅膀，能产生更多有价值的服务；
大数据的提供商，将来的互联网企业与汽车企业通过云计算、大数据可以为客户提供更多的业务实现增值。
互联网会不会颠覆汽车？
王玮表示，汽车是二维空间移动的交通工具，互联网则实现互联互通，信息共享，两者是紧密结合在一起。比如滴滴打车，原先都伸手打不着车，但是拥抱互联网以后，打车已经是一件很容易的事了。
58 同城高级副总裁何明科说道，互联网不会颠覆汽车，互联网不是汽车和马车的关系，互联网是工具，汽车是平台。
王彦敏也持相同的观点，传统产业有上百年的积累，尤其是在制造工艺端，不是一天两天可以颠覆的，两种不同逻辑之间的嫁接和重新构建是最大的挑战。
如今能源、原材料价格在不断上涨，创造越来越多的品牌和车型并不是一个正确地方向，这是用户需求发生了变化。传统汽车不能无视互联网的存在，在未来 3-5 年汽车与互联网是融合与共生的方向。
小结
寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋引用了之前与某国际车企交流得出的一个结论：电动汽车想弯道超传统车企是一种妄想。这是因为在今年的上海车展上，互联网汽车的亮相并没有带来特别多的惊艳之处。
不过在王玮看来，特斯拉是很好地例子，虽然汽车行业非常高的门槛，特斯拉也没有过多的行业技术积累。但是在互联网行业，一旦出现开放性的平台，就会有更多汽车创业公司进入，那么各个车企被淘汰的可能性就会很大。
从另外一个角度看，互联网企业本身有媒体性质，可以给自己造势。互联网企业拥有大数据是非常有价值的，这正是传统企业所忽视的。在互联网时代，创新和变革一定是未来的方向，互联网进入汽车行业，不仅仅是握手更多是竞争，同时也会产生新的格局。
