在互联网时代，如果有一个很好的创意并能将这个创意落实的话，那么在产品成型前，应该少不了很多宣传，比如要有自己的官网、官方微博甚至是公众微信号。在产品成型后，还得去京东或淘宝上众筹，期间还需要大量的营销和推广，这应该是很多创业公司在推出新产品之后一贯的玩法。

可是杨立新，这位程序员出身、写了近30年代码的中年大叔却不这么认为。在他看来，做不做网站，对他的产品没有任何影响。“至少目前没有任何一个客户说，你看你连个网站也没有。”杨立新这样告诉雷锋网记者。

不仅如此，他们不做电商也不在线上销售，走的是传统的经销商模式。这种做法更像是与互联网背道而驰，甚至显得有些另类。对此他的解释是，不是所有的产品都需要抛开中间环节直接面对消费者，也不是所有的东西适合在网上销售的，至少CarStart（中文名卡斯达特）不适合这种。

卡斯达特（CarStart）是一款车联网产品，项目大约开始于3年前，主要的功能是通过手机APP远程启动汽车、制冷制热、开关车门车窗等，同时还有后备箱和发动机启动报警、远程安防等功能。杨立新告诉记者，远程启动汽车打开车里的空调，在夏天和冬天就能满足许多车主的需求。而对一些心理强迫症的车主，总会担心车门没锁好，那么可以通过手机APP远程检查车门车窗的状态。此外他们还与中国人保合作，在用户车内财产发生损失的时候，转交保险公司 ，能直接让用户有受益的保证。

卡斯达特的适应性非常强，因为不分车型、不管是新车旧车，在不影响车的安全和美观的情况下，可以通过并线的方式把它安装在车里。对于目前国内庞大的汽车存量市场，杨立新说，汽车厂商是无法竞争的，而卡斯达特刚好可以填补这样的空白。

如今，宝马的idrive、沃尔沃的Sensus、通用的安吉星、现代汽车的Bluelink甚至是特斯拉，都有远程启动控制的功能。但是杨立新并不认为这是一个挑战，反倒乐观地觉得卡斯达特能跟上这一股潮流是一种欣慰，甚至笑称卡斯达特是一支“土匪力量”。他说：“面对这么强劲的对手，从这个侧面来看，也能证明我们的一些实力。”这是因为除了技术研发层面外，他们已经成功进入新车的销售环节和二手车的销售环节当中。

杨立新希望将卡斯达特打造成为一款带有互联网基因的产品，互联网功能只是体现在车主层面，大家能够亲身感受到，而互联网基因的产品则是能够满足对数据的收集和处理的要求，汽车本身是一个数据的生产者，而车联网之争即在于数据之争。他的想法是，在未来，卡斯达特要帮助汽车厂商建立自己的数据中心，帮助经销商建立自己的数据中心（从中做更多延伸性的服务）。

目前卡斯达特的合作伙伴包括汽车经销商、二手车的经销商、汽车厂商、分时租赁客户等。杨立新认为，在车联网的发展过程中是去中心化的，而在去中心化的过程一定会涌现出分散的小中心。所以通过这样的合作能为他们提供一个“杯子”，至于“杯子”里面装什么则由他们自己定义。因而卡斯达特的角色是充当他们的工具，在小中心里协助他们做好内部的小循环。

虽然卡斯达特没有做太多的宣传，但是杨立新向记者透露，他们在最近获得了一笔金额较大的合同，对于这支短小精悍只有6人的团队来说将会是一个很大的压力和挑战。而针对当前汽车市场的恶意租赁，从卡斯达特延伸出来的产品“幽灵”将会用于汽车金融和租赁公司，这款产品将会在七八月份左右推出。

面对竞争激烈的车联网市场和汽车后市场，杨立新说他们才刚刚开始，未来卡斯达特可施展的空间是相当大的。而做好产品，为汽车市场创造价值，为车主提供更便利的功能和服务，则是他对未来的期许。

后记

其实在了解卡斯达特的基本功能后，记者想起了一位曾经在中东某个国家工作的朋友，那边夏天的温度常常在50度左右。停在路边的汽车或许正需要这样一款通过手机APP远程打开空调，提前给车内环境降降温的设备。