一键打飞机、一键叫船、奢侈品配送…虽然这些服务项目琳琅满目也让人享受到“共享经济”带来的好处，不过Uber就一直生存在水深火热中。它的出生，不仅仅意味着动了某些利益集团的奶酪，还打破了出租车行业的垄断地位。

4月30日晚，网曝消息称，广州市工商、交委、公安联合行动，打击涉嫌组织黑车进行非法经营的Uber广州分公司，并在现场没收了上千台iPhone。随后广州市交委5月1日做出回应证实了这一消息。对此，Uber广州有可能对此次查处走法律申诉途径。

事实上，广州并不是执法部门第一次对Uber进行查封的城市，自2013年Uber进入中国后，Uber的模式在多地遇到政策反弹。早在一月份的时候，北京、上海、南京、重庆等多地的Uber专车被认定为涉嫌从事非法营运即俗称的黑车。

在Uber广州事件中，执法部门查封的理由是：未办理工商登记手续以及组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动。嗯，不办理工商登记手续，这个还真的蛮奇怪的。下面让我们看看， 其他国家或地区叫停Uber的理由是哪些。

违法问题

去年7月21日，韩国首尔市政府表示封杀打车应用Uber，称其违反了韩国法律，即未注册的私人或租赁车辆不得用于付费的出租车服务。同年12月，韩国检察官正式起诉Uber CEO Travis Kalanick及其在韩国的子公司，指控该公司违法了当地的交通法规。

对于此等“罪名”，Uber首尔发言人否认Uber是违法的，该发言人称：“Uber是一家连接司机和乘客的科技公司，并未通过租赁车辆直接提供出租车服务。”

在日本，Uber同样因为法律法规的问题遭到封杀。Uber在日本福冈市试点的拼车服务遭到封杀。原因是其很可能违反日本的《道路运送法》。日本交通部相关人员表示，这类服务在发生事故时，可能出现索赔纠纷。

安全问题

在印度，Uber出租车司机Shiv Kumar Yadav强奸女乘客而被警方逮捕，被告是一位搭乘出租车回家的25岁女乘客。此事引发了社会对于女性安全的担忧。随后，新德里政府对Uber颁发了禁令，阻止其在新德里展开任何形式的服务。

对此，Uber在新版的客户端中启动报警功能，只要用户按下“SOS” 按钮，它会立刻通过电话连接到当地执法部门。这项功能于5月1日在印度全境启动。

利益问题

去年12月，西班牙首都马德里市一名法官下令Uber停止在该国的所有运营，这一决定是马德里出租车协会的要求做出的。该法官还表示，Uber司机的营业没有获得官方许可，对有牌照出租车构成不公正竞争。同时，该法官还要求西班牙电信运营商和银行停止支持Uber的应用。

随后，Uber表示，“尊重法律”并“暂时中止”其在西班牙的服务。

除了面对政府，Uber还面对出租车司机的不满和抗议。去年，从伦敦到巴黎，布鲁塞尔到柏林，整个欧洲将有超过3万名出租车司机参加游行示威活动，抗议Uber的不正当竞争。在美国纽约、旧金山以及圣莫妮卡等地也举行多次抗议行动。对于这些林林总总的封杀原因和阻力，Uber的态度是逆势而上，正如 Kalanick所言“将油门踩到底”。