曾记得，在14年末物联网大会上，一群科技圈的大佬们坐在台上讨论啥叫智能？我们该如何去定义智能。最终讨论出的结果就是，判断智能的标准就是其是否能提供一个联网接口。听上去如此简单的一句话，仔细回想一下，确实还是这么一回事。

互联网在如今生活、工作中的重要性，不言而喻。而目前从市面上出现的各色冠以“智能”的产品来看，智能体现在何处？不就是连接嘛。手环、手表能与手机连接就成了智能手环、智能手表；自行车与手机、云端服务器相连，便是智能自行车；连个喝水的杯子一旦连上手机后，都成了智能水杯。所以说，连接是智能最基本的体现，也是判断其是否智能的“唯一”标准。

谈到连接技术这块，美国博通在这领域里面算是老牌公司了，从蓝牙、WiFi到NFC、Wireless Charging，博通的无线芯片涉及了无线连接技术的各个领域。而将先进的连接技术引入到汽车上去，这是博通正在做的事情，那么问题来了：既然“连接”的是“智能”的判断标准，那么能提供“连接”服务的公司就算是能做“智能”产品的公司，那么按着这个逻辑，我们推想博通公司想将其连接技术引入汽车，是不是就是说明了博通公司想造“智能”汽车？

在跟博通公司汽车电子业务高级总监Ali Abaye交流时也谈到了“如何定制智能”，但我说完IOT大会上对智能的定义时，Ali笑言未曾听过此类说法。

”这个车联网肯定是要互联的，车内车外的互联，但是不是一定要介入英特网，通过WiFi还是通过无线介入，这个业界没有非常清晰的规定，只要你能联进去，让用户享受到这个应用，我们就称为是一个车联网。但是我觉得你讲的也有道理，提供的入口都可以怎么命名，这说白了，我个人讲这没有一个标准组织怎么定义，取决于消费者和自己的宣传。“

而对于智能车的定义，Ali说：

“所谓的叫智能车，第一它要有真正的网络，其次一定要车跟车互联，第三，具有一个中央控制单位，保护驾驶员，使这些安全应用能够实现，具备这三个东西，我们就认为他是一个智能汽车。”

既然谈到了智能车，那么现在最能代表智能车的，就不得不提特斯拉。作为全球首款卖得最好的智能电动车，特斯拉取得了史无前例的成功，而成功的背后是避免不了跟随者与挑战者的存在。那么对于博通这家想造”智能“汽车的公司来说，他们是如何看待互联网公司造车这件事情？

”我们非常欢迎，而且作为这些互联网公司他们往往比较激进，他们对电子设备的需求会比较多，他们会给我们出很多难题，比如你要实现这个功能，实现那个功能，也给我们制订相应的芯片方案跟软件，最后推动整个东西往前动，所以我们非常欢迎互联网公司造车。“

互联网公司造车，对于他们来说也算是一个好消息，比较相比于传统车商互联网公司跟智能的关系更加接近，互联网公司造出来的车不是智能车还能是啥？最后告诉大家一个秘密，国内某大牌公司，在硅谷成立的汽车团队已经与博通公司取得合作，想必炒了这么久了也是时候做点正事了。