雷锋网编者按：本文是2014年12月雷锋网记者对Ninebot创始人王野的采访。当时王野透露跟小米有过接触，但并没有更深度的合作。王野表示Ninebot有意推出更低价的平衡代步车，并且公司一直有着智能机器人的愿景。所以明天他们会发布什么，请期待雷锋网的一线报道。

短途代步工具正在成为资本市场的新宠儿。12月5日，投资机构天图资本将一亿人民币投给了一家平衡车公司——乐行，这是这家平衡车企业的B轮融资。由此，乐行成为业内首家完成B轮融资的公司。显然，这条消息再次引来了资本市场对智能代步工具的关注，虽然智能代步工具并不算新概念，但在新一轮资本市场的带动下，成为排在智能自行车和电动汽车之后的第三类智能交通热点，倒也算不上夸张。毕竟，今年智能硬件所造就的资本热度实在太高，而且，短途代步工具也一直存在市场需求。据闻，小米最近便投资了一家南方的电动代步车公司，引发了业界诸多猜想。

在这样的热度驱动下，雷锋网智驾君最近走访了北京的Ninebot。这是一家在业内颇为知名的平衡车公司，其前身名为“风行者”。在两年前，国内平衡车市场还流行所谓“南易步北风行者”的说法，不过，市场总是风云变幻，两年过去，平衡车市场格局变化颇多，乐行大有赶超取代易步之势，而风行者也更名为“Ninebot”，其他很多新品牌也在陆续进入。在竞争加剧的情况下，Ninebot的创始人王野倒很是自信。他对记者表示，平衡车市场进入门槛不高，但深度却可以很深，想要做好，需要后期持续的在技术研发投入，并且需要时间积累品牌口碑，而有些品牌只图赚快钱，不看重长期效应，很难持续做大。

需求：这是块一直存在的市场，存在盈利可持续性

王野2002年毕业于北航机器人研究所，之后做了近10年机器人。前两年转战平衡车领域，便迅速令Ninebot成为业界佼佼者。完美转身总是来自充分认知，王野告诉雷锋网记者，其实一直存在一种介于开车和步行两种选择之间的刚性代步需求，这块中间领域除了自行车以外，应该还有更短途和便携的代步工具。而且，人对衣、食、住、行的需求决定了用户基数一定不少，这些足够证明短途代步工具存在盈利可持续性。因此，他选择了进入这个行业。

在对谈的过程中，王野一直用自行车和汽车来类比目前的平衡车。显然，在他心目中，平衡车的地位和自行车、汽车一样，而并不仅仅只是一个娱乐性质的玩具。他认为，目前的平衡车与当年最早出现的第一批自行车一样，会被大众认为是远离生活需求的玩物，但假以时日，将逐渐变成人们出行的必需品。

王野的判断也许可以用市场来证明，他告诉雷锋网记者几组数据：去年全球的电动独轮销量约为100万，而今年，仅在全国就达到了这个数量；今年全国平衡车销量在5万台，以个人消费者为主，商用占很小比例；Ninebot去年销量在2000台左右，而在今年达到近2万台，销售额接近2亿人民币。 

普及：应该作为个人消费品来卖

既然存在市场需求，自然会有销量。可现实是：自从短途代步平衡车出现以来，普及率一直都不高，只在非个人的商业场合才能见到。

对于这种情况，王野认为问题出在价格上，目前市场上的平衡车价格大多都在万元以上，而这是普通消费人群不太可能触及的一个价位，这自然导致了平衡车的低销量。因此，应该将平衡车的价格降到个人消费品的价格层级，才有可能实现销量的几何增长。

王野表示，Ninebot会往这个方向努力。目前Ninebot-E的价格在一万以上，力争明年推出的新产品能够降到5000左右。

 安全争议：国标正在制定，禁令只属暂时

短途代步平衡车的安全性一直是大众媒体讨论的焦点，前几天上海交管部门禁止独轮车、两轮平衡车等代步工具上路的新闻更是将此话题放大。对此，王野觉得倒不是坏事，有争论才会有推动，由于目前平衡车还算是新型交通工具，传统交通法规暂时无法给出对平衡车属于机动车、非机动车还是运动工具的具体界定，才会出现禁车事件。

不过，短期禁令不意味着长期可行，随着对短途平衡车的需求越来越大，国家也在制定标准，不久平衡车还是能够上路。王野目前的另一身份便是国际标准化组织(简称ISO)中一个关于服务机器人安全标准小组的副组长(SC2/TC184/WG7)，他表示国际标准ISO13482已经发布，国内目前正在考虑引入，届时围绕平衡车的这一争议应该会得到解决。

未来趋势：智能机器人

在被雷锋网记者问到平衡车的未来趋势和形态时，王野给出和他职业经历相似的答案：机器人。 

王野认为智能是未来电子产品的方向，而这正是机器人的特征。王野表示，未来会将旗下的平衡车产品和机器人融合到一起来做。实现代步工具的智能化。