目前，汽车行业向前发展主要有两股方向，一个是新能源汽车，例如混合动力、电动车，另一个则表现的更加宽泛，那就是智能汽车，不仅包括车联网和车载智能娱乐，近期热门的无人驾驶也属于此范畴。

在此之前，我们对于无人驾驶的认识和了解，多半都与“五年复五年”的谷歌无人驾驶汽车项目有关，虽然去年7月，国内互联网巨头百度也宣布已启动无人驾驶汽车的研发计划，但似乎直到前两天，李彦宏在2015年IT领袖峰会上表示百度无人驾驶汽车将于年内推出的消息，这一事情才稍微有了些盼头。

但即便如此，业界对于百度无人驾驶汽车的关注，也还是不如对乐视、阿里这些同样造车的互联网企业那么多，这里的主要原因在于无人驾驶短期内无论如何也没法成为现实产物，这一点无论是谁来都不例外。

技术层面，无人驾驶火候欠缺

就目前来说，各家的无人驾驶汽车研发大部分还只是停留在辅助驾驶系统的阶段，而真正的无人驾驶却还没有一致的解决方案，当下行业的共同方向有两种，一类是依靠车联网，通过汽车和汽车之间的联网及数据交互来解决无人驾驶的问题，另一类是依靠先进的传感器，来让汽车实现实时判断状态然后给出决策，还有包括人工智能、高精度地图，或者是依靠基站提供相应信号等元素和方式，不一而足。

而这里面的技术难题可就多了，像车联网，其对于网络延迟性的要求很高，目前看来只有5G才能满足其需求，但5G正式商用的时间也得有好几年；而传感器方面，虽然技术上没什么问题，但成本太高，谷歌无人驾驶汽车上所采用所有传感器加在一起成本就高达20万美元，这还不包括其它，更何况其采用的包括车顶64线激光雷达这样的顶尖科技，本身还非常脆弱，甚至会被颠坏，这么一来，虽然谷歌无人驾驶汽车已经上路了，但它也不过只是个极其迁就的暂时方案罢了。

此外，人工智能这一块就更是道阻且长了，毕竟要让机器对于世界有认知能力，还要在极短的时间内应对不同的情况给出相应的反应，本就是个浩大的工程，而汽车依靠摄像搜集和图像处理技术来给出方案的方式，在复杂多变的环境下本来就不靠谱，这还别说对于不同的交通情况还有不同的情况和要求——除非是大家有了一个统一的协议，然后基于此建立出一个数据模型，以此切入进来，不然的话，单靠赋予机器完整逻辑之外足够的抽象人工智能，就足以让无人驾驶的梦想再被拖延一些。

这里值得一提的是，百度要做的并不是和谷歌一样的全天候全路况的自动驾驶，而是仍旧需要人来配合的无人驾驶，至少它是需要人来做决策和制定，然后才能转化为指令的。本质上，还是属于辅助驾驶。而目前，包括宝马、奔驰、奥迪在内的多款汽车，都已经具备了辅助驾驶的功能，甚至个别厂商也已经能让汽车在简单路况下自动驾驶的能力，这对于无人驾驶行业来说，虽然距离终点还有不少距离，但的确已经是最好的结果了。

人文层面，无人驾驶刚刚起步

和很多未来科技一样，人们总是一边向往，一边观望。无人驾驶也无法例外。

即便是当下谷歌把无人驾驶汽车正式商用了，但能够一掷千金的人却可能还是不会买，因为安全性还需要观察，毕竟你能保证不撞别人，但却无法保证别人不会撞你，或者万一在中国某地的街头遇上碰瓷的人或是过马路的老大妈呢？而且，相比较智能手机可能发生的爆炸问题，汽车的安全隐患要多了去了，一不小心就会车毁人亡，这还不是刷机和装补丁就能解决的，总而言之，敢第一个吃螃蟹的人不会没有，但绝对有限，至少你不能指望他来推动行业发展。

最好的方式，也就是当下行业正在做的，先是实现部分场景下的无人驾驶，例如自动泊车、定速巡航，再辅以司机控制，慢慢扩展到更多的场景和环境，最后实现完全的无人驾驶——在人文层面，无人驾驶真不是件一朝一夕的事。

此外，还有一点需要考虑的就是立法问题，一贯以来，高速发展的科技和缓慢的法律建设都是一个难以调和的矛盾，而目前还没有任何一个国家允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶，虽然美国在去年就推出了新的汽车分级手册，其中4级就定给了全自动化驾驶的汽车，但是它只具备参考意义，而无法作为法规条例。而在法规上还不完善之前，无人驾驶就只能停留在出了事有驾驶员可以问责的辅助驾驶阶段，而不能够真正的融入交通体系。

互联网汽车，要抢的其实是汽车零配件厂商的蛋糕

说回百度这边，在百度的相关表态中，最值得一提的是其自己并不生产汽车，而是会联合第三方车厂，虽然目前不知道具体是哪家，但似乎百度并不打算和谷歌走一样的路。

百度应不应该自己造车？理智点来说它的确不应该，但很多抱有此看法的人却都有一个误区——认为百度这类互联网公司要竞争的是整个汽车行业，但实际上，和他们竞争的可能只有汽车电子零配件厂商而已。

平常我们说汽车技术多精尖复杂，可其实绝大部分和整车厂是无关的，特别是在汽车电子方面，零配件供应商所掌握的技术和重要性要远远大于整车厂，毕竟后者才是给出技术解决方案的具体企业，而汽车电子行业的两大巨头博世和大陆很早就开始了无人驾驶方面的研究，所以，无论是做汽车的谷歌，还是不做汽车的谷歌，它们切入到汽车行业中以后最主要的对手都不是整车厂，而是零配件供应商。

当然了，互联网公司对于汽车行业的入侵，在很大程度上对后者也是个好事，因为大部分能让某个行业发展的因素，其实都是外来事物，互联网元素的加入，也让汽车这个一百多年的历史有机会焕发新的生命力，而相信随着辅助驾驶的深入、车联网的发展，以及人工智能等技术的突破，无人驾驶汽车会以汽车行业又一次进化的大一统身份，在不久后真正来到我们的身边。