无人驾驶汽车最近遇到麻烦了！据《华尔街日报》消息，去年就完成道路测试的谷歌无人驾驶汽车受到了美国加州政府法律的限制。这无疑对整个无人驾驶汽车的普及上了一道无形的屏障。

这一事件还得追溯到2012年初，当时加州政府对无人驾驶厂商做出承诺——在今年1月前制定无人驾驶汽车的运行条例。但是，到现在为止加州政府也没有太多作为。事实上，由于缺乏评估测试汽车的第三方角色，无人驾驶正常运行依然存在很多障碍。显然，这不是谷歌第一次受到监管机构的阻碍。

去年8月，谷歌在“家乡”申请测试自动驾驶汽车，瞬间被美国机动车辆管理部（DMV）驳回。原因很简单，谷歌在去年初曝光的原型车没有方向盘和脚踏板，包括相关监管机构的各大组织都认为其安全性不足。尽管谷歌一直坚信自己产品可以保证驾驶安全，出于外界机构的压力，最后也不得不退而求其次，在车上新增这些设置。讽刺的是，谷歌发言人Courtney Hohne随后在接受《华尔街日报》采访时发出如下言论，“有了这些传统装置，我们的汽车不但可以自动驾驶，还能在突发状况之下由驾驶员来控制。”

回到现实，人们最关注的还是无人驾驶究竟离我们还有多远。近日，谷歌无人驾驶项目高管克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）强调，谷歌无人驾驶汽车计划在五年之内商用。业界对此却不以为然，那么到底谷歌是否真的只是大言不惭呢？

技术仍是瓶颈

目前，业界专家对无人驾驶取代传统驾驶还是持乐观态度的。但是，无人驾驶完全普及或许还需数十年才能完成。无人驾驶汽车的研发大部分还只是停留在辅助驾驶系统（ADAS）的阶段，而且这些车系主要以豪车为主。就价格而言大众还是难以接受，汽车商想大面积普及略显力不从心；再者，汽车联网还处于初级阶段，智能控制的可靠性不高以及平台互联的安全性较低都制约了车联网的发展。

另外，完全的无人驾驶汽车必须能对周围环境做出及时的应对措施，要实现这一功能显然需要高性能传感器的支持。但是小编很负责任的告诉大家，所有厂商对此产品的研发尚不成熟。因此，谷歌无人驾驶汽车利用传感器、雷达、摄像机、激光测距仪、GPS等组成的自动驾驶系统还离不开人的操控。

其他厂商怎么做

当然做无人驾驶汽车的厂商屈指可数，除了谷歌之外百度和宝马也在去年联手进行无人驾驶的研发。与谷歌无人驾驶不同的是，百度和宝马的战略并没有表现的太高大上，其研发的自动驾驶技术仅仅是服务于司机。

百度曾经表明这并不是对无人驾驶持保守态度，只是他们更相信自动驾驶只是简化驾驶员的操作，而不是完全由汽车本身来控制。

特斯拉在去年也推出了辅助驾驶技术（Autopilot ），显然这项技术也有待革新。不过特斯拉CEO伊隆·马斯克认为无人驾驶的实现难度并不大，并在本周二豪言“我们认为这不是问题。我们知道该做什么，几年后就会进入这个领域。”

总而言之，谷歌游说加州政府未果到底是技术限制还是法律条文滞后，我们还不得而知。但是无人驾驶的初衷毕竟是保障安全，对车主来说谷歌或许无需急于一时。