无人机市场方兴未艾，一批玩客就在各种不算很惊悚的安全事件之后，进入了人们的视野。我们都知道，想成为一名飞行员是很难的，而无人机的出现，多少能够弥补这个遗憾。当我们对此没有任何商业上的想法时，社会对无人机的监管基本上只是划出禁飞区，如果有飞手想以此营生，绝对不会是单纯的熟能生巧就够了。

“他”不是一个人

在中国，对飞手来说，比较成熟的赚钱途径必然是航拍。据申奥拍摄团队的导演Perry介绍，国外的航拍产业比较成熟，一天的拍摄费用至少在10万以上，而现在国内一流的团队在5万左右。在拍电影的时候，一般需要两个配合非常默契的人，同时操作无人机和云台。在他们背后，则还有很多人在负责维护和维修的工作，所以真正的商业飞手都是一个分工明确的团队。

Perry告诉雷锋网，当他有一个拍摄计划需要找航拍团队时，他宁肯放弃镜头，也不会找不认识的人来执行航拍，因为这么做的风险非常大，在预算允许的情况下，他会尽量找熟识的香港朋友。

所谓的风险则主要是能否拍出自己想要的画面，以及不可预料的安全事故。针对后者，Perry拍摄团队的工作人员告诉雷锋网，飞手把无人机飞丢的事情经常发生，虽然很多无人机上都已经配备了GPS，但在执行拍摄任务时，飞手是不会靠GPS来定位的，如果在比较复杂的拍摄场景，无人机飞丢之后，想用GPS找回概率也非常小，比较极端的例子就是有人曾经将无人机留在了朝鲜。

除了飞，还有拍

谈到航拍在国外电影产业中的养成之路，Perry表示，在成为一个能在电影执行航拍的工作人员之前，飞手必须通过当地民航局的许可，而针对飞手的培训和认证是非常规范的，所以在美国的航拍团队中，很多人都有曾经从事飞行工作的背景。当飞手终于拿到“无人机驾照”之后，他如果想进入电影团队，必须进入一家主流的航拍公司，公司会新老搭配地安排航拍任务，而新人在这个成长过程中基本上是没有收入的。

通过这样的培训机制，外国的航拍团队在保证安全的同时，也能拉开出片质量上的差距。当然，在这个行当里，“野路子”出身的也是有的，如果没有见过正规的培训，飞手可以通过参加一些有含金量的摄影比赛来证明自己。通过雷锋网的了解，现在有一些摄影大赛甚至还设定了无人机拍摄专项。就在去年，《国家地理》杂志和GoPro等还联合主办了第一届Dronestagram无人机摄影大赛。

在交流中，Perry表示，其实技艺再高超的飞手都有可能发生安全事故，所以执行拍摄任务之初，必须要上最基本的保险，这在行业内已经是必须遵守的规则。针对这方面，国内做得还远远不够，经常出现安全事故之后，找不到合理的赔偿方式。

持证上岗的途径

因为经常在内地拍摄，现在Perry已经在北京成立了自己的电影工作室，并且与本地的航拍团队有过合作，在他看来，可能是玩无人机的人越来越多，所以在安全方面，政府的监管力度也越来越大，不过这套机制在国外已经比较成熟，照搬过来的学习成本并不太大，难度还是在于飞手本身，为了抄近道而得不偿失的事情太多了。

事后，雷锋网联系了中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA），后者是由国家民航局在去年4月份指定，对无人机驾驶员资质及训练质量管理负责的机构。通过了解得知，AOPA获得授权的时候，也是中国首次对无人机驾驶员的资质培训提出要求，AOPA表示，到目前为止，他们是中国唯一一家有认证资格的机构，虽然市面上已经有一些飞手的培训机构出现，但最后还是需要通过AOPA的认证考试才能获得驾驶资格，也就是获得由AOPA颁发全国统一的无人机驾驶员合格证，据了解，AOPA从去年的6月份就开始了无人机驾驶员的认证考试，参加考试的人员统计将会在最近公布。

如果是为了专业拍摄，无人机往往要承重几十公斤的设备，再加上无人机自身的重量，这绝不是天上飞着的一个玩具那么简单。Perry认为现在的无人机已经基本上可以满足所有的拍摄需求，所以设备的参数完全不是问题，真正会影响安全和质量的因素只有人，所以哪怕不是怕砸到人，为了避免砸到花花草草也，一个飞手也应该经过系统的培训和实操。