几天前，柴静的雾霾调查《穹顶之下》刷爆了互联网，一时间反思节能减排的问题纷纷冒出。快的打车也搭了这趟顺风车，适时推广了自己的拼车功能。

快的在官方新浪微博中提到：

“低碳生活从出行开始！面对日益严重的雾霾，为了让大家能够便捷出行，小快正式推出拼车功能，为环保贡献自己的力量！”（详见《快的上线拼车功能，打车也可以拼车了》。

出原价和别人一起拼出租车，你愿意试试吗？

快的实质已经推出近两年，滴滴会跟上

雷锋网第一时间采访了快的的对外负责人叶耘。他向我们介绍，快的的拼车功能早在2013年年中就有了，并不是新业务。此番重新提出是为了契合《穹顶之下》而引发的节能热潮。   

同时，对于用户关注的几个拼车问题，叶耘也做出了解读：

Q1.为什么会做拼车？

A：根据用户的乘车习惯开发的功能。在中国的很多城市，拼车就是约定俗称。还有一个原因是当地出租车少，运力不足。比如大冬天的哈尔滨，有拼车已经很不错了。像杭州这种拼车文化很风行的城市，跟别人拼车也都是用户能接受的事。所以我们上线了这个功能，供用户选择。

Q2.这样的拼车合法吗？

A：在某些城市，比如北京、长春等，都有官方的正式发文规定拼车是合法的。城市不同，规定不同，我们目前并没有对地域做严格的界定。

Q3.用户最关注的还是费用问题。拼车需要支付原价，为什么没有价格激励呢？

A：首先，快的做的是平台，我们不赚钱，也不干涉出租车的价格；其次，目前国家并没有法律对拼车的价格分摊做出严格的界定，如果后续有法律出台，我们会跟进价格的改善。最后，在拼车难的地区，出租车司机掌握强势的话语权，价格并不是我们能左右的。我们提倡的是节能环保概念。

随后，雷锋网也对滴滴打车进行了采访。其内部知情人士透漏，滴滴也已经在部署拼车功能。

拼出租车，不是头一家

快的的拼车入口很深，许多微博上的用户表示，要不是快的出了教程还真不知道怎么用。叶耘也向雷锋网介绍，“此前我们也有试图推广过拼车的功能，但是效果不太好。”

雷锋网同时采访了“嘀嗒拼车”对外负责人李金龙。嘀嗒拼车同属出行拼车，但是和快的不同，嘀嗒的车主是私家车的拥有者，拼的是上下班顺风车。

当我们询问快的的拼车功能是否会对他们产生影响时，对方向我们介绍了另外一款软件-彩虹拼车。经过记者了解，彩虹拼车是一款用户发布打车出行路线，寻找顺路同伴的App，通过乘车时双方各支付60%的车费，司机多赚取20%费用来激励用户。2014年4月，这款软件还曾经受到过CCTV新闻频道的报道，不过这款软件目前已经基本退出市场。

李金龙向我们介绍，出租车拼车已经不是一个新东西了。但是不能因为彩虹拼车没有做起来而否定滴滴和快的，滴滴和快的市场基础很强。价格虽然目前看是问题，但是预测之后会发生改变。具体能做到多大，还需要市场验证。

提倡拼车是好事，难以推广是问题

诚然，快的想要提倡的节能减排概念无可争辩，但是面对国内的拼车环境，也只能有心无力。

知乎上有一个贴，叫“在中国拼车为什么不能普及？”用户“代新宇”列出了下列几个层次的原因：

1.知道这个概念的人还是比较少，可以使用的工具少。

2.中国人之间不相互信任，与陌生人合乘的意愿很低。

3.权力、责任难讲，法律不健全。

4.费用难以界定。

5.时间、不限不匹配。

无须多说，2、3、4条就是中国拼出租车的硬伤。加之快的推的拼车需要用户支付原价，其中还会涉及到时间问题、绕路问题、乘车体验问题，在完全没有价格激励的情况下，要想用户承担这些风险，可能性很小。

要想从根本上解决问题，只能期望国家能够出台统一的管理条例和价格分摊办法。在此之前，又要出原价，又害怕上来不友善的乘客，又冒着法律风险，即使是穹顶之下，愿意拼出租车的恐怕还是少数。

【编者按：此文有一处事实性错误。文中提到的彩虹拼车，自2014年11月15日在首都机场T3航站楼开辟了出租车合乘区，为旅客提供合乘服务。每日调度车辆达到300-500辆，得到了用户良好的反馈。特此修正】