昨日，易到联合奇瑞和博泰发布消息称，三家联合成立新公司生产“易奇”智能汽车，新车将于2016年面世，并在2018年产量达到15万台。 

进入2015年以来，易到用车动作频频。先是和海尔融资达成战略合作成立“易到租车”，再和高端租赁公司合作，推出“易到巴士”，昨日又高调拿两年后才会面世的“智能汽车”。

低调了4年的易到用车，最近频频高调发声，究竟是为何？

为什么是智能汽车？

从2013年起，媒体就在不断的炒热“电动汽车”的概念，2015年的美国CES上，智能的电动汽车也可谓是出尽了风头。但是资料显示，2014年，电动汽车在全球一共卖了21万台，中国4.5万台，占当年的汽车销售的千分之二。一向保持高逼格的特斯拉才卖了三万台，大家非常关注的宝马i3一万多台，最高销售量是日本，也不过六万台。电动汽车，在全球都属于在起跑线热身的状态。

易到将自己做的汽车成为“不用钥匙的汽车”，最大的噱头在于只租不卖。易到用车的CEO周航曾说“只要有手机，就可以随时随地的获得一个舒适的车辆和轻松的出行。这就是我们希望的汽车共享。”

概念视频显示，用户可以用手机在易到平台发出用车请求，坐入车后，用户可以接入蓝牙进行更多个性化的设置，比如收听音乐、控制温度和湿度、调整座位角度、语音助理、查看街景等等。至于车的开法，周航称

“第一代希望这个车是共享的车，希望是拼车的车，同时也是分时段使用的车。以后过渡到不需要人开的车。”

为什么是易到？

易到从2010年开始做专车业务，主要是商用，在滴滴和快的火热烧钱之前，活的低调又潇洒，2014年初时，易到占有商用专车市场90%以上的份额。   

除了专车之外，易到目前涉及的业务还有代驾、试驾、通勤班车、汽车租赁，甚至还有与静佳合作的车载香薰、与河狸家合作的美甲车等“周边”产品。易到通过“跨界”和“合作”建立庞大的汽车产业链，不过在周航口中“创新”和“好玩”的业务现在并没有给易到带来实际的收入。

2014年底，周航在采访中称“易到用车的市场份额有60%左右”，但更多的业内人士称，快的和滴滴在专车疯狂砸钱之后，易到已经从老大降到了第三。市场份额的下降，可能是易到寻求新突破的主要动力。

为什么是易到、奇瑞和博泰？

为什么是易到？虽然滴滴和快的的市场份额很高，而且有巨量融资，但它们还是纯粹的互联网公司和互联网思维，而且从事专车的时间太短，线下还是以“轻薄”为主，经验和用户积累都比易到存在劣势。另外，活跃了4年多的易到已经开始试水线下庞大的汽车产业链，把业务做重，也许是寻求自我突破的一个好出路。雷锋网采访了滴滴打车内部人士，他们表示自己内部暂时还没有表现要做汽车的可能性。

为什么是奇瑞和博泰？在今年的CES上，博泰亮相了iVokaOS，一款智能的车载OS系统，号称“可以让车辆完全听得懂你的语言并且很乖巧的帮助你做任何事情”；其次，奇瑞作为汽车国产品牌的代表，在电动汽车方面的动作早已声雷俱响了。   

 奇瑞汽车的董事长尹同跃在发布会上曾说：

“奇瑞是一个自主品牌的代表，应总是车联网的代表，周航是互联网智能用车的代表，一千人对互联网的解释有一千种，我们对互联网的理解就是低碳、低成本、共享、拥抱。”

不过，分析“易奇博”这事儿能不能成，还得分好几个层面，先是汽车究竟造不造得出，其次是汽车究竟有多智能，最后才是市场反应如何。不过也有传言称，这个汽车一辆奇瑞加个车载系统，几个月就能成事儿，易到做这个也不过是先画个大饼拯救一下自己的市场而已。

究竟汽车出来后反馈如何，雷锋网会保持关注。不过按照互联网的一贯作风，只希望这智能的汽车不要跳票才好。