5月7日，易到在北京召开新闻发布会，以“时尚”之名发布了“E-Car”计划：易到用车将陆续在北京、上海、广州、深圳等地上线数千辆新能源车型，包括混合动力的双擎普锐斯，沃尔沃S60L和北汽EV系列。首批264辆车已经在北京上线。

7日当天，雷锋网记者实测，iOS端的新能源车选项已经上线，如果运气好的话，还可以叫到此型的专车。当然，新能源车只是噱头，最吸睛的莫过于这种车的价格是“5元起步价+0计时费+0.99元/公里。

继Uber满天飞的优惠码和滴滴快的的“顺风车”之后，易到再次挑战了专车市场的价格新低。

原本是快滴和Uber的乱战

最近的专车市场可谓风云变幻：

先是Uber，继广州被查之后，成都也因为非法营运沦陷，不过越是被查，朋友圈里的声援反而越是强烈；除了面对政策的拷问，滴滴快的推出的“顺风车”业务也令其倍感压力，最近的优惠券发放明显有增多的趋势。

快的的“一号快车”上线，彻底消灭了专车界的“起步价”，在北京将每公里的价格压低到了1.5元。近期，滴滴在全国大张旗鼓的招募顺风车车主，随后服务率先上线杭州，不仅没有起步价，还将每公里的价格降低到了0.99元。不过最近有业内人士爆料，快的的“一号快车”服务可能会被压制下线。

在易到发布新能源车的当天早晨，雷锋网采访了就职于某知名专车公司的资深人士，当谈及这个市场的竞争，他向我们介绍，易到虽然是老牌，但是已经不对这个市场的竞争造成威胁。对市场最大的参与者滴滴快的来说，Uber才是新的威胁势力。从数据上来看，Uber在国内的增长速度太快了，营销策略也很抓人心；再者在这个行业，Uber不比滴滴快的缺钱。

易到是要重新宣战专车吗？

5块钱起步的专车，是要改变竞争态势吗？在E-car计划发布的第二天，雷锋网就拜访了易到用车北京总部一探究竟。

易到用车的公关总监胡绪雷告诉记者，发布会结束（大概4点）新能源车开始进入市场，截止到当天晚上12点，基本每台车都载客7-8次，还没开始大规模宣传，但是用户接受度很不错。

在发布会当天，有记者问及，此次将会有多少辆车投入市场时，易到的CEO周航楞了一下，说“不知道”，不过随后又介绍，E-Car的计划是三年内让新能源车超过平台车辆总和的50%。记者了解到，此次的车辆全部来自庞大集团，由“海易出行”出资购买。当记者问及，不是说好不打价格战？胡绪雷解释，新能源车是易到想提倡的一种“绿色出行”观念，价格低则是因为对于电动汽车来说，除了车辆的购买，充电等其它费用基本可以忽略不计，这是电动汽车本身带来的“价格红利“，并非易到要打价格战。

周航多次在公开场合提及“靠价格战获胜的想法很幼稚”，“用户因利而聚，最后也会因利而散”，也频繁表示，易到面向的是“中高端用户”，对于这一点，胡绪雷向我们介绍，在易到的平台上，20%的用户贡献了70%的收入，这一部分人群是易到的忠实高端用户，用车频次高而且受费用影响小；剩余60%的用户是中端用户，用车频次稳定，当然也不排除有一部分人群是因为优惠券的发放被吸引过来，但是这不是易到想要维护的核心人群，最终也会被大浪淘沙。

当问及易到是如何获取高端用户人群，胡绪雷先称这个不方便透露，随后解释，他们的BD做出了巨大的贡献。在线下的业务推广时，易到会圈定特定的目标人群；除此之外，他们还会和三大运营商、各大航空公司、星级酒店共享用户数据，比如和联通的合作上，会筛选每月话费套餐更高的用户进行有意识的推广。

而针对这一部分人群的维护，胡绪雷解释会配套更高的服务，比如相比时下专车的将订单推送给最近的司机，易到选择让许多司机同时抢单，客户自主选择司机，甚至收藏特定司机服务；机场的CIP通道，选择易到送机服务直接享受CIP无需排队直接安检的特权。胡绪雷用了一句话来形容他们希望的自己的客户向新用户介绍易到用车：

  “用易到，可以走CIP通道，而不是用XX，只需要花一块钱”。

没有车，还挤占公共资源？

如何评价易到的新能源车？某位用车行业的资深人士向雷锋网介绍，“专车在中国刚起步，对于用户来说，是否时尚、环保不在考虑范围以内，用户的希望是在需要用车的时候，有车来把其送到目的地，偏僻没有车的地方，只要能走，哪怕蹦蹦都是极好的，”暗示易到的新能源车只是幌子。

对于“没有车”的质疑，胡绪雷称也早有耳闻，现在不到300辆的新能源车在北京确实是少，并不能保证所有的用户在北京都能搭乘，但是后续车都会陆陆续续上市，慢的原因是一方面需要向厂商定制，另一方面混合动力的车现在缺乏牌照。

在采访之前，我们还了解到，易到号称自己现在购入了100辆特斯拉，成为特斯拉最大的专车平台。但是雷锋网的记者听闻，易到的车辆受到了自有特斯拉司机的投诉，因为其充电接口特殊、充电桩有限，但是经常被易到的运营车辆占用。针对这个问题，胡绪雷认为本身这些车辆也是易到自己花钱购置，用来充电不能称得上是“占用”，而且，这次的发布会上，易到将会和普天合作共建1000个充电桩设施，前期易到自用，后期开放给社会。

为何今年开始动作频频？

为何进入2015年开始，易到突然动作频频？先是成立“海易出行”，后来要“造生而共享的车”，现在又玩新能源？在E-Car计划发布之前，众人一度以为易到将会逐渐放轻专车业务。

在采访中我们了解到，“海易出行”的成立是易到用车的转折点。构筑出行生态一直是易到的追求，但是“没有钱”是最大的问题，也一直在寻找合适的合作伙伴。跟海尔合作成立“海易出行”，海尔的这80亿为易到的后续业务发展提供了巨大的资金支持。有了这笔钱，易到后来的路也好走了很多，同第三方的合作上基本也是海易出钱，易到出用户和经验，但是易到赚到了名气的大头。

最近频繁和汽车厂商合作，加大试驾的业务，是要轻专车，向“卖车”发展吗？胡绪雷介绍，说不是，大家也不会信。现在只通过专车赚钱已经不是易到的追求。通过和厂商合作，完成试驾、购车、保险、保养等一系列4S店的服务项目，再从中获取盈利，才是日后易到要着重发展的点。另外，去年底和百威啤酒合作的“场景营销”，也会是易到思考的方向。

最后要提是，易到爆料，一直号称要上线的“拼车”业务将会在这个月底前面世，价格嘛，肯定还是要“打仗”的节奏。