2001年11月，Segway之父Dean Kamen正式将公司名称改为Segway.LLC;

2008年11月-Segway CTO Doug Field 被乔布斯挖去出任苹果工业设计部门副总裁

2009 年 12 月 24 日 Segway 被英国企业家 Jimi Heselden 收购;

2010 年9月28日 Heselden 驾着 Segway 意外摔下悬崖跌入河中身亡；

2013 年 2 月 28 日，Segway 被 SSI Segway 公司收购；

2015年4月15日，Segway被中国Ninebot收购。

……

当小编搜罗出Segway的这些过往履历，才发现最近的一次收购已经不是Segway第一次“被转卖”，这个曾经被乔帮主誉为“下一代交通工具”的东西，因为创始人Dean Kamen 爱迪生一样的发明特质，在它成立之初就申请了许多专利保护，让其一直偏安于北美；也因为产品定位、路权使用等现实因素，一直不愠不火，直到这一次被Ninebot收购。

不过Segway被收购后，将如何面对新东家Ninebot；如何面对红杉、小米、顺为、华山这些投资人？或许我们可以从雷锋网对当事人之一，Ninebot联合创始人王野的近期采访，来发现一些蛛丝马迹。

为了梦想而被收购

在发布会过后没多久，华山资本执行董事从战略角度写了一篇《快鱼吃慢鱼 Ninebot凭什么收购Segway 》的并购过程文章，其中谈到了Ninebot和Segway CEO Roger Brown那边软磨硬泡后达成收购的许多细节，大家可以去翻来详细一看，不过除了软磨硬泡这个杀手锏，Ninebot联合创始人王野表示还有下面这些因素。

“Segway被收购前其实是处于挺平稳的状态，它每年大概10%-20%的增长，在西方来说，成熟企业拥有10%-20% 的增长其实不算差，利润也不少，他们活地挺滋润的，所以一开始对方并不想卖，但我们给了一个很好的Promise, 就是我们可以通过互补走向一个更好的未来。”

记得马云说过，改变世界的不是技术，而是技术背后的梦想，同样的，在两个同样以技术见长的公司面前，这个Promise也是关乎梦想

“Segway是一个偏商用的品牌，Ninebot是一个偏民用的品牌，一个2B，一个2C，我们之间是正好互补的。

另外，Segway的全球的优势区域在北美和澳洲以及中东，而我们的优势在亚太和欧洲，这两者之间也是互补的，如果组合起来将会产生不可预估的效果。

最后，就是大家熟知的专利问题，之前北美因为专利的问题，国内的平衡车都不敢在那边大张旗鼓地卖，收购之后，如外界猜想的那样，我们会借着Segway的专利优势迅速打开北美市场。”

会不会授权给其它厂商收专利费？小编趁机追问。

“这个暂时没有什么计划，不过别人别惹我们，惹我们给你一下，打死你，呵呵”王野半玩笑半认真地说到。

帮助土豪资本顺利上市

因为参加此次收购的资本都是一些顶级风投，小编很好奇这些个大牛是怎么凑到一起的，就问王野原因，不想却道出一个“惊天”秘密。

“红杉资本是一个不缺钱的资本，它们也希望它们投的企业能成为这个行业的全球老大，而收购Segway对我们来说，是一个可以迅速成为全球老大的加速动作，这样红杉希望的愿景就能成真。

在平衡车产业，如果考虑在A股上市，我们不可能不告诉大家，但在美股或者港股上市的话，可能对外国投资人来讲，IP(专利等知识产权风险)都是绕不过去的一个坎，但收购Segway后，其实等于是让我们在未来IP方面、知识产权方面没有什么缺陷了，这样投资人也放心。”

其实小编觉得上面这段话的潜台词是： 风投愿意给你钱，是因为能看到你在进行某些举动后，在公开发行的时候，基本上没有什么障碍，这会让它们在企业成功上市后退出的几率大增，从而达成圈钱的目的。

而小米、顺为、华山资本的介入，王野表示是这样的原因 “小米这边是出于战略投资的关系，顺为基金我们大可把它看做一只普通的基金，华山资本那边则是因为一些机缘巧合，他们也为我们介绍了一些国外债权等，大家在利益追求上是一样的，这样就聚到一起了”。

接受年轻老板Ninebot的管理

很多人都好奇一个问题，大公司被收购后，新东家如何去管理？上面华山资本执行董事之前的文中也明确提到“为了保证收购后Segway核心管理层的稳定和业绩增长，双方商定了Segway核心管理层年终奖金与经营业绩挂钩的留任和激励计划”小编便问王野怎么处理这个关键问题?

“逐渐融合吧，我们其实很多人也有在美国工作的经验，在四大的经验，在Google的经验，在硅谷工作的经验，所以说，现在主要的问题不是中美文化的差异，而是年龄的差异。鉴于我们这边平均年龄在30岁左右，Segway平均年龄在45到50岁左右，我们应该叫他们一声前辈；但在业务上，某种程度上，他们还是10年前的那种思维，这方面我们需要磨合。”

那具体怎么磨合呢？——“既要尊重Segway团队的辉煌业界和历史，又要做一些开创性的工作，让他们有一些新的活力加进去，对这个，我们可能会通过渠道合并和共同开发新品来磨合，因为两个团队共同开发新品其实是一个很exciting的事情。”

而到了关键的渠道合并事宜，王野从产业链上给我们举了一个例子。

“如果要出新品的话，两者在产业链上还有更多优化的空间，因为本来Segway 70%的原材料是由中国供应的，其实它原来的供应链是有很多优化空间的，而且是价格降低，质量不降低的优化。

收购后，我们会对两者已有的供应链做一个合并，譬如，同样品质的供应商，你给它的订单是一万个还是10万个，它的价格是绝对不一样的，这样我们收购一开始的初衷也能达到了。”

Segway最好的归宿

回想起乔帮主在世时对Segway之父的建议“这东西的市场实在太大了，与其做一家公司生产销售，不如做成专利公司对外授权，每台车只收100美元，依然可以做成500亿美元的生意”。

但他肯定不会想到Segway在推向商用市场的时候遇到这么多阻力，定位的问题、第二任老板被摔死的负面影响、频繁被转卖的动荡，最最关键的，实不实用的问题，一位业内人士曾告诉雷锋网“Segway卖了这么多年，不是价格的问题，而是不实用的问题，Tesla这么贵短时间也比它量大”。

小编觉得，虽然Segway没有达成乔帮主最初的梦想，但这次Seaway被收购，反而可能是好事，一个异域国家的巨大市场潜力，一个热血企业的加入，如果能让Segway的价值100%被利用，和另外一家企业裂变出一款全新的、真正的、iPhone那样的消费级产品，那Segway就算是找到了最好的归宿。

反之，如果Segway像大摩托那样，被Google收入后又转卖给联想，那才是它的忧伤。