来源：新浪航空

    在经过技术方案、购建造价、后续维护使用等方面的综合评估后，厦门航空决定在已具备乘务静态模拟训练舱基础上，以自建方式引进乘务动态模拟舱，满足局方要求的同时，加大厦航自身培训设备建设，保证厦航自主培训资格和能力，为厦航战略发展和专业人才培养夯实基础。2012年2月月份，厦航乘务动态模拟训练舱基建工程正式开工。

　　具备乘务动态模拟训练舱培训能力是判断航空公司能否充分满足局方121部R4部运行资格的关键指标，也是航空公司综合实力的体现。动态紧急撤离舱由动态平台和舱体组合构成，有上下、左右、俯仰三自由度，重力加速度至少可达到0.5G，能够动态地模拟飞机在起飞、下降、颠簸和应急迫降时姿态，可以使训练者在逼真环境下得到应有的训练，从而满足飞行安全的需要。2009年中国民航局飞行标准司下发《客舱训练设备和设施标准》的咨询通告，要求各航空公司必须自建或租赁其他公司设备进行客舱应急动态紧急撤离的训练。

　　引进乘务动态模拟训练舱是厦航满足战略发展的应时之需。厦航目前空勤人员已超过2000人，随着厦航发展步伐的加快，未来几年空勤队伍将随着机队规模同比快速增长，需要参加初始和应急复训的各类空勤人员数量将迅速增加。厦航引进乘务动态模拟训练舱，将要开展三类空勤人员应急训练，包括在飞乘务员年度应急复训、新招乘务员初始应急训练、以及飞行员/空警的年度协同应急复训，根据训练大纲，这三类人员所需课时分别为每年12小时、每年84小时和每年8小时 。以厦航当前空勤人员发展情况来看，按12人-18人/组进行训练测算，厦航2011年度将需要动舱训练时间3,600—4,900小时，总计57,600训练人课时；2015年度将需要动舱训练时间5,200小时—7,000小时，总计83,200训练人课时。

　　目前仅三大航各自建有1-2台动态应急撤离舱，满足自身训练需求尚有不暇，基本不可能接纳外单位、尤其是厦航这样数千空勤人员规模的长期培训需求。厦航引进乘务动态模拟训练舱，可显著提升空勤人力资源利用率，减少庞大外训费用支出，同时也是厦航品牌实力的重要体现之一。

　　据悉，厦航引进的这台乘务动态模拟训练舱采用进口液压平台和国产舱体的方案，总体造价约2000万元，购买于西安飞豹空港设备有限公司。该动态模拟训练舱的基建工程自2月14日正式开工后，预计将持续两个多月，5月初可进入设备安装工程阶段，争取7月份可正式投入使用。