来源：成都铁路局客站建设指挥部(审定稿)

    1、概述

    成都铁路局 HXD1 和谐型大功率机车驾驶仿真培训系统主要用于司机的适应性培训，近期以非正常情况下行车作业办法、应急处置的培训为主要内容，辅助其他基础培训；远期在“大三角”系统接入后，实现非正常情况下，司机直接参与列车调度员的非正常行车组织的综合培训。系统应具备仿真学习、训练和考核功能，并具备相关操作、操纵数据及音、视频数据记录功能，能实现标准化作业程序、机车操纵、故障处理、非正常情况下的应急处置、行车安全装备等项目的单项培训、综合培训和考核，输出客观评价，并重点突出对司机非正常情况下应急处置、作业办法的训练培训，同时具备 HXD1 和谐型机车标准化作业培训系统。

    1.1 引用技术标准

    国际铁路联盟标准（UIC）

    国际标准组织标准（ISO）

    国际电工委员会标准（IEC）

    中华人民共和国国家标准（GB）

    中华人民共和国铁道部标准（TB）

    ISO1007    《计算机软件产品开发文件编制指南》

    IEC1131‐3 《软件编程标准》

    TB/T 1407 《列车牵引计算规程》

    GB9254    《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》

    GB/T2887 《电子计算机场地通用规范》

    1.2 缩写

    CGI    计算机成像（Computer Generating Image）

    3D     三维（3 Dimensions）

    DLP    数字光学处理（Digital Light Processing）

    LKJ    列车防护监控系统

    TCMS    列车微机控制监视管理系统（Train Control and Manage System）

    1.3 安装场地和交货期

    （1） 安装场地：招标人指定安装地点。

    （2） 交货期：合同签订后 2 个月内。

    1.4 设计原则

    1.4.1 技术先进性与成熟性

    系统无论从整体结构的设计到关键技术的采用都须遵循先进且实用的原则，仿真模型须保证正确并经实践检验与认定，以满足业主对列车仿真器在功能、性能、扩展性等方面的要求。投标人所提供的铁路司机综合培训系统应通过铁路总公司科学技术成果鉴定。为保证系统的实用性和针对性，该仿真培训系统须能与成都铁路局和谐型机车乘务员考评鉴定系统实现无缝对接。仿真培训系统须向考评鉴定系统开放数据格式和源代码，以确保仿真训练结果正确评价和应用。

    1.4.2 可扩展性

    系统须采用模块化设计，具备和调度指挥员仿真系统、车站值班员仿真系统以及动车组仿真培训系统进行联合演练的接口，利于以后升级与扩展。投标人应提供至少一个以上在轨道交通行业成功应用的实际案例。

    1.4.3 系统可靠性要求

    驾驶仿真培训系统主机两次故障平均时间应大于 4320 小时，系统可用率＞99％，计算公式如下：

    (1) 年可用率=（365×24‐不可用时间小时数）/（365×24）×100％；

    (2) I/O 接口系统两次故障平均时间应大于 2160 小时；

    (3) 培训系统最长连续使用时间应不应低于 48 小时；

    (4) 投标人需提供 3 个及以上同等规模项目验收报告。

    1.4.4 系统易用性要求

    驾驶仿真培训系统用户界面应操作简洁、易用、灵活，风格统一；系统的用户帮助文档要求齐备，易于进行系统使用。

    1.4.5 系统可维护性要求

    系统中的各种设备均具有良好的可维护性，各部件可进行模块式拆装与调整，便于日常维护。同时，系统须具有较低的维护成本。

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