来源：中国航空报    作者：赵旭东 刘天宁
    飞行模拟器应用于飞行员的训练可以追溯到1929年的林克训练机，1934年美国陆军航空队购买了4套林克训练机,于是飞行模拟器产业从此诞生。1948年寇蒂斯·莱特公司为泛美航空交付了一套波音377飞行训练模拟器，这是第一套民用航空公司拥有的飞行训练模拟器。飞行模拟器历经数十年的发展与革新，从早期的仪表飞行教学环境、设备与仪器操作、完整的动作模拟，发展到现阶段的全状态全任务飞行模拟器训练，同时支撑飞行模拟器的各部组件都有了很大的技术发展，与之相关的标准和规范也已经日趋完善。
    提高培训效率
    应用飞行模拟器训练飞行员，不需要考虑飞机的后勤保障、飞机的寿命、复杂气象，以及繁忙的交通管制等影响，可以全天24小时满足训练使用的要求。目前，每单台高档次模拟器可以初步满足15～20架机组的训练，航空公司或培训中心可根据服务的机群数量，增加模拟器的配置数量，有效地解决飞行员初始训练、复训等训练需求。同时，飞行教员可以指导多名飞行员的训练，而且可以对部分重点科目进行重复性训练，特别是针对以程序飞行为主的航线飞行员（ATPL）的训练，能够进行复杂情况或技术通报反映的问题，进行针对性的驾驶能力提高。
    提升应急处置能力
    飞行员在职业生涯中，真正能够遇到的特殊情况或紧急事故比较少见，为了对每名乘客生命的尊重，必须通过模拟器对不宜在真实飞机出现的高级别特殊情况进行模拟训练，如风切变、发动机失火导致动力失效、低气象、起落架故障等，以充分保证飞行运营的安全。因此，国际民航组织（ICAO）的航线飞行员培训体系已经将模拟训练作为一项重要且特殊的训练手段，用于保障运营安全。持有航线飞行运营资质的飞行员每年都必须几十小时的模拟器训练。

新舟60模拟机
    节省培训经费
    目前,飞行员的培养经费是非常高的，同时培养一名合格的飞行员往往历经数年的时间。使用真实飞机进行训练每小时需要数万元的经费，同时出于节约经济成本等原因，航空公司更愿意将飞机的有效寿命尽可能多地用于运营，减少地面保障费用等成本，模拟训练的内容也已扩展到了地勤人员的培训，从而大大地节省了培训经费。据统计，采用飞行模拟器进行训练，每小时的训练成本仅有几千元，相比实际飞行的几万元训练费用，模拟训练可谓是多快好省，加上模拟器的维护使用成本和保障的人员较少，其训练优势不言而喻。目前飞行模拟器的寿命，在良好的保养和维护、升级的条件下，已经可以达到近20年。
    减少环境污染
    节能环保已经是全世界关注的焦点，飞行模拟器设备本身仅依靠电力进行正常工作，不会产生废气、废水、噪声等污染环境的因素。
    提高飞行安全
    飞行安全性一直是航空产业关注的核心，尤其是航空运输业围绕飞行安全展开了大量的工作，包括飞行员的驾驶技能训练、风险科目的训练等。甚至影响飞行安全的事件可以在飞行模拟器上进行验证，从而识别诱发飞行安全的因素，在相关的规章和通告上进行纠正，有利于提高飞行安全的整体提高。
    飞行驾照审核
    持有ATPL驾照的飞行员，按照ICAO的要求，每年需要在高等级模拟器上通过训练考核获得资质的有效性。与国外发达国家相比，目前我国还尚未执行私人驾照（PPL）的模拟器资质审核制度。特别是不同于民航航线程序飞行的自主飞行，某种程度上非常需要通过模拟器的模拟飞行考核，以获得仪表飞行（IFR）和目视飞行（VFR）资质的有效性。
    工程模拟器应用
    现代研制的飞机，由于能功能全，自动化程度高，安全余度高，特别是放宽静稳定度后，在飞机设计的过程中，一般都通过利用工程模拟器，不断摸索和验证飞机的最佳参数，使飞机的操纵和相应品质达到适航要求，使飞机更具有竞争力；同时，工程模拟器也为新研飞机的试飞员提供了有效的培训手段，尽管在飞机首飞前试飞员没有驾驶飞机上过天，但是由于不断的进行了工程模拟器训练，已达到了对新飞机空中飞行品质和特殊情况处理非常熟悉的程度。
    综上所述，飞行模拟器是一款高科技产品，只要能够将的有关功能建立起数学模型，那么这个模拟器就能够为模拟出你所期望得到的训练功能。我们相信，随着计算机技术和仿真技术的持续发展，飞行模拟器越来越被人们所重视，也越来越能够为航空产业的发展做出难以估量的贡献。