纵观过去100年间飞机的演进变革，技术发展的步伐清晰可见。在航空航天与国防行业发展的最初阶段，飞机制造主要采用木材与织物。到1919年，首架全金属飞机初翔长空。Junker sJ-13（后来称为F-13）不但是首架全金属飞机，而且在技术上实现的飞跃也使其成为首架实用性悬臂式（内拉撑）下单翼机。

仅仅在5年之后，Junkers的飞机供货量即已占全球运输机的40%1。1933年，另一架创新型飞机道格拉斯DC-1首次升空。DC系列飞机（DC-1、-2与-3）大获成功。以科技推进设计与成形的方法是此款飞机设计的关键要素之一。其成形归功于广泛的风洞测试，这些测试降低了机翼/机身接缝湍流，同时增强了襟翼的有效载荷1。最近，两款更具创新性的飞机设计是洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）的F-117隐形飞机和波音（Boeing）787。产品

创新的各个阶段都采用可使这些设计得以实现的关键技术。拜20世纪70年代后期开发的工程软件与计算功能所赐，F-117拥有与众不同的网格曲面外形。Lockheed Martin公司开发的计算机程序名为Echo，能够使飞机实现隐形。目前，Boeing 787有望成为首架大部分结构采用复合材料制造的商用飞机。

从航空航天与国防行业的发展史可以非常清晰地看到，重大突破（无论是飞机、卫星、宇航员太空服还是其它成功的新产品）的动力来自于材料、技术与方法领域的创新。SIMULIA的现实仿真解决方案使企业能够改进现有工艺并开发新方法。我们的研发团队致力于开发新的分析功能，改进高性能计算，实现真正的多物理场仿真，同时还可提供完成多领域优化所需的工具。这些功能旨在为行业特定的工作流程提供支持，而且也是推进航空航天与国防创新的基石。

新趋势：仿真事件，而不仅限于载荷工况

传统上分析航空航天与国防结构是为了满足特定载荷工况。这种载荷工况可能是静态载荷、动态载荷或热载荷。但实际上，飞行器受到的影响包括“事件”，而不仅仅是“载荷工况”。例如，起落架的载荷工况可能是特定的垂直力和侧向力。可以把它与实际降落事件对比，此过程中需要放下起落架，起落架锁定到位，起落架需承受空气动力，在降落之前有可能受到鸟类或碎片撞击，然后在着陆时会受到跑道冲击。为限定代表上述事件的载荷工况已经做出了一些假定。公司目前正在减少其所做假定的数量，以便更精准地仿真此事件并了解其产品的性能。为了逼真地仿真此事件，相关计算机模型必须整合机械系统、控制系统、流体建模、显式动态冲击建模、非线性应力分析、接触行为以及损伤模型（甚至可能还包括复合材料损伤模型）。此外，业界还希望能够优化这些复杂的模型。

Abaqus FEA可提供执行完整事件仿真所需要的技术，这种技术使企业能够大力发展其方法，从而充分发挥这些现实仿真功能的优势。

大规模非线性分析

传统上非线性分析用于在组件层面了解接合细节、故障模式以及复合材料断裂问题。目前，非线性FEA更多是用于整体航空器结构的大规模仿真，如：机翼组件、机身框体和尾翼2。以前，此类分析只是作为设计末期或者更靠后期阶段的终极任务，用于解决与制造或认证相关的难题。不过，制造商目前正在开发一些分析方法与工艺，能够早在制造和测试之前的设计阶段即可应用高级非线性分析。

高性能计算（HPC）是大规模非线性仿真的关键需求。大型航空航天模型 可能有1000~2000万的自由度（DOF）、5000多个独立部件、10000个紧固件定义以及接触和粘结面定义。解决这些大规模问题需要几十、乃至几百个处理器并行工作。SIMULIA开发团队正在开发能够充分发挥当今计算资源优势的新算法。

全盘掌控

新方法的开发与实施带来了一种需求，要将这些方法作为标准程序来获取和共享。大型模型与多重仿真运行任务也带来管理与保护新建数据的需求。SIMULIA开发了新的仿真全生命周期管理（SLM）解决方案。新产品套件可提供在线协作功能，使分散的团队能够轻松共享仿真方法和结果，从而大大提高对决策过程的信心。此外，它还能够提供在个人级、

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