如今，这股3D打印的风潮也吹到了汽车界。世界上第一款3D打印汽车近期面世，“这次不是玩具，而是真正能开上马路的汽车”。据相关媒体报道，这款名叫Urbee 2的三轮混合动力汽车，仅用了50个零部件，而且一个设计从图纸到模型只需几天的时间。

而且，更神奇的是，这样一款产品，按其生产者的说法“不会牺牲安全性、可靠性和抗撞击性”，让小规模个性化定制汽车成为可能，并将在2015年希望能实现量产。

这使我想起了大量行驶在某沿海省内各种山寨品牌的汽车，正是它们的大批量生产和销售，使得该省的汽车产业“声名鹊起”，并一度成为支柱产业。如果以此来衡量，这可比3D打印汽车牛多了：至少在个性化和规模化生产上已走在了前列。

汽车工业已存在上百年，从当初的四轮蒸汽车到如今的集中式研发、全球化采购、规模化生产、区域性销售，汽车产业不仅是人力密集、资金密集，也是技术密集的产业。而且一款汽车能够上路，还要经过各级政府部门和检测机构的重重把关，符合安全方能进行生产。一辆汽车虽然是个人或家庭的私有财产，但它要上路，已对公众安全构成威胁，不合格产品一旦上路就是后患无穷的“马路杀手”。因此，从这个层面上来说，汽车也具有公众属性，应当符合安全、环保的各种规定，这也是沿海某省内山寨产品难以突破地方保护、进入真正市场的最重要原因。

当然，我们现在暂时还无法验证3D打印汽车的安全性。但即使其安全性得到解决，那么对这种众多个体可自行设计、自己打印的汽车如何进行检验就是一道不可逾越的鸿沟。

同时，可靠性也是衡量汽车性能的最重要一项指标。一部当今的汽车在大体成型后，便要经过严格的路试，包括各种环境下和不同路面的长时间极端测试，以保证其不会在某个关键时刻给你“掉链子”。如果以现在的造车工艺来看这种3D打印汽车，可以说与当代真正意义上的汽车还相差甚远。

最终，一部汽车是否成功，还要经历市场、价格等多方面的考验。而3D打印汽车在这方面均不具备。按目前的情况来说，说它是玩具，也许更为合适。