视景仿真不仅仅在事故调查中得到应用，同样是根据飞行数据对一个飞行过程进行分析评估，由于视景仿真在再现飞行过程中具有传统数据判读方法不可比拟的优势和信息集成度，许多航空公司正试图将视景仿真引入到其飞行品质监控系统（我国习惯上称为QAR软件）中，以解决由于飞行品质监控软件自身算法缺陷带来的争议。例如，在目前的QAR软件中，飞机接地点距离的判定算法是这样的：首先确定无线电高度为50英尺的时刻，再确定主轮空地开关由“空”变为“地”的时刻，最终结合地速或空速计算出两个时刻之间飞机的行程，并将这个距离判定为进跑道距离。这种算法存在一些问题：首先它有一个无线电高度为50 英尺时飞机正好在跑道端的假设，其次机轮接地时有可能因为做动筒压缩量不够而没有使得空地开关的参数发生变化，再有这些用于评估的参数只有1Hz的记录率，这些因素导致接地点的计算误差可能达到50－100米，进而导致出现3级事件的评估结果，因此有时会受到飞行人员的质疑。这样的情况在其他一些评估项目中也有所体现。然而通过视景仿真再现飞行过程时，虽然计算航迹的基本算法同QAR软件并没有什么不同，但是它显示出来的航迹线可以通过专用算法和方式与机场跑道、脱离道、滑行道等的中心线相匹配，从而较QAR软件能更精确地定位。正是由于视景仿真直观真实的特点，因此它对于精度上的要求要远远高于QAR 软件，而许多由各种干扰因素造成的不合理数据可以在仿真过程中轻易地被发现，并通过相关算法进行修正，所以视景仿真可以做为QAR软件的重要补充。另外随着视景仿真在航空安全领域的日渐普及，它不但对现有记录器记录数据提出了深入开发利用的要求，还希望记录器能够增加记录数据种类，以满足视景仿真准确、直观、信息显示丰富等特点。目前，国际上正在讨论在飞机驾驶舱上安装摄像头并加装相应的视频记录器，如果该种记录器能够被加装，那么它所记录的视频图像必须与视景仿真相结合才能发挥最大的作用。必须强调的是，通过视景仿真再现飞行过程，并不仅仅是为了解决与QAR评估结果的争议，而是为了更好地发现问题，提高飞行技术，尤其是逼真地再现过程可以为当事飞行员提供印象深刻的经验和教训，同时也可被其他飞行人员所借鉴。

 

　　随着飞行操纵品质进行监控和评估逐渐被大多数航空公司及其飞行人员所接受，并从中获得了显著的安全效益，一些航空公司希望能将这种评估方式应用到模拟机的训练中。由于模拟机训练中一个很大的组成部分是新学员的培训，在模拟机上进行训练后，通过附加的计算机系统仿真再现训练过程，同时结合同步录像（主要用于观察机组配合），并由教员进行针对性地讲解，将对学员迅速掌握飞行技能非常有帮助，我们称之为模拟机讲评系统（debriefing）。这样的视景仿真系统结合模拟机评估系统可在模拟机训练和客观考评中得到全面应用。