研制

　　凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 日海军 VAL 设计竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A-4 天鹰攻击机，首要任务是投送常规武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上规定入役时间不晚于 1967 年。海军对低成本飞机感兴趣，于是规定该机的研制要基于现有设计。另外为了节省更多的经费，没有要求该机要有超音速性能。最大载弹量 15,000 磅。 　　只有四家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提交了一种 A-4 天鹰的衍生型（A4D-6），机身更大，发动机是 TF30 涡扇。格鲁曼提交了 A-6 入侵者（Model 128G-12）的单座型。北美飞机公司提交的是 AF-1E 暴怒的 TF30 版。凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提交了 Model V-463，基本上是 F-8 十字军战斗机的缩短版。既然海军没有规定该机要超音速能力，沃特缩短了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安装角装置，发动机是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的设计中。加强了机体结构以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架 M2.0 级的超音速战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。 　　V-463 最重要的一个特点就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（一般是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载能力 2,500 磅，四个机翼外侧挂架，每个挂载能力 3,500 磅，该机可以挂载海军武器库中几乎任何进攻性武器。另外

A-7早期所使用的无加力TF30 发动机

在进气道两侧还有两门 20mm MK12 机炮，每门备弹 600 发。　发动机是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P-6 无加力涡扇发动机。 　　V-463 的上单翼与十字军很相似，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以提高升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是常规副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排扰流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放时，外翼段可以向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼位置。 　　该机具备空中加油能力，加油杆在机鼻右侧，不用时收入座舱下方的整流罩内。 　　V-463 安装了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-116 姿态航向基准系统、AN/APN-141 雷达高度表、AN/ASN-41航空导航计算机等航电。 　　1964 年 2 月 11 日，沃特最终赢得了竞标。尽管海军的选择肯定有其合理性，但一些批评者说 V-463 赢得竞标的真正原因是因为该机将在林登.约翰逊总统的家乡生产。由于 VAL 招标是在新命名规则颁布之后，所以按照 1962 年颁布的新命名规则，型号定为 A-7。如果按照老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特获得了生产 7 架 A-7A 测试机以及 35 架生产型的合同。1965 年 11 月 10 日又增购了 140 架。

机型

　　A-7A：主要是在海军的测试机型，参加了越南战争中对越攻击。 　　A-7B：与 A 型的主要区别就是使用 12,200 磅推力的 TF30-P-8 发动机取代了 -6。另外 B 型还改进了襟翼。 　　A-7D：空军采购的A-7攻击机，发动机改成了艾利逊 TF41-A-1 涡扇。TF41 实际上是按许可证生产的罗罗斯贝。与 A-7B 相比，A-7D 其他方面的改进包括采用HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代替原先的两门 20mm 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-126 雷达和 HUD 的计算机化导航/武器投放系统。并改进了液压系统和刹车。沃特共生产了 459 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。 　　A-7E：海军采用TF41-A-1 涡扇的型号

性能

　　A-7 以 F-8 昼间格斗战斗机为基础，在保留原有基本气动布局和结构的前提下，进行了大量改型工作。A-7 由于不要求超音速性能，气动布局向低速优化，去掉了 F-8 标志性的可调安装角结构，机翼大梁固定在机身框上。这一改动大大简化了结构，明显节省重量而且提高了可靠性。原来 F-8 比较原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双轮并配备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射准备上比较简便，固定好拖曳杆和一次性使用的拉杆即可，不需要多点固定牵引钢索，也不需要在回收角回收钢索。当然，实际上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得粗短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发动机。进气道扩大、唇口变钝。 　　A-7 采用上单翼正常式布局，翼有 5°下反机角，1/4 弦线后掠角为 35°，展弦比 4，采用 NACA65A007 翼型（相对厚度 7%）。机翼尺寸比较大，翼展 11.8 米，翼面积达到 34.8 平方米，前缘有 2 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下40°，外段有可上下偏转25°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可达60°。在采用副翼的同时也用扰流板比较少见，主要可能是为了低速操纵性考虑。低速下副翼的操纵效果比较差，扰流片打开可以明显减少一侧升力产生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流

注意机腹巨大的减速板

片交联，当副翼偏角大于 2.5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 2.6°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°25’上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了避免失速， 1/4 弦线后掠角高达45°，翼根采用 NACA65A006 翼型，翼尖处相对厚度减薄，成为NACA65A004 翼型。垂尾比较高大，面积达 10.68 平方米，后掠角 44°28’。飞机在机腹下安装一块面积很大开度达 60°的减速板。 　　A-7A 采用普·惠公司 TF30-P-6 发动机，从 B 型开始改用 TF-30-P-8 发动机，D/E 型则换装 TF41 发动机。TF30 系列发动机原本是 1958 年普·惠公司作为私营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发动机，民用型编号为 JTF10A。但是这型发动机作为民用销售的计划却没有成功，直到 1961 年美国空海军联合研制的 TFX 计划选中该发动机的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 1964 年选中无加力的 TF30-P-6 作为轻型舰载攻击机的动力装置。　TF30-P-6 装备量不大，推重比较小。广泛使用的 TF30-P-8 结构与现在常见的加力涡扇发动机有些不同，有与风扇装在一根轴上的低压压气机。在当时级压比不可能太高的条件下，这个设计提高了总压比。发动机有 23 片固定空心进口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均