-15战斗机于2009年8月31日成功进行了首次试飞，将部署到瓦良格航母上。据称歼-15融合了国产歼-11B与俄罗斯苏-33的技术。此前有消息声称，俄罗斯与中国的关于首批购买2架苏-33战斗机部分议案已于2006年签署，但由于中国可能不会再大批购买，而导致谈判破裂。另外，据称中国早前曾从乌克兰另外购买了两架俄罗斯遗留的T-10K型苏-33原型实验机。以上外界关于苏-33的猜测被认为是中国获得舰载机技术的渠道之一，并认为中国已经获得的苏-33相关技术已被用于歼-15，但官方未予证实。迄今为止，中国仍未证实歼-15的存在。除少数来自于网上的目击报告外，关于目前唯一可能证实歼-15的官方消息如下：“2010年1月26日下午2时30分，中航工业副总经理耿汝光，项目办主任吕杰一行在强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平、党委副书记孟凡君等有关人员的陪同下，来到该所耀州试验基地，就某型飞机首飞前全机静力试验情况进行现场检查指导。耿副总一行首先听取了强度所所长孙侠生关于某型舰载型飞机全机静力试验情况的工作汇报，所长孙侠生、副所长兼总师强宝平详细地回答了有关问题。接着，耿副总一行在孙所长等陪同下来到试验现场，观看了某型飞机首飞前最后一项全机静力试验全过程。当试验成功后，耿副总一行向三方参试人员表示祝贺并和参试人员合影留念。”其中的“某型舰载型飞机”，即被认为是歼-15。

重要意义

　　       第一、系列优势 　　从现在掌握的资料看，我们进口了苏-27各型约90架，苏-30各型约80架，沈飞历年累计生产歼-11各型近100架，这近300架苏系列战斗机，目前是我空军、海军航空兵的绝对主力。 　　空军耗费巨资引进苏系列是有理由的，不考虑机载设备，苏-27系列在飞机设计上无疑达到了三代机的一个顶峰，除了EF2000、阵风之类的三代半可以之匹敌外，苏-27对目前大量装备现役机型均占优势。作为一款大型战斗机，做到了高低速性能的完美结合，并有极大的多功能拓展空间，对此中国空军看的很清楚，这正是他们梦寐以求的东西。 　　很多人置疑美印、美俄之间多次苏-27、苏-30对抗F-15的结果，如果看到苏-27和F-15的飞行性能对比就不会感到意外了。F-15除了在中速时加速能力、爬升能力优于苏-27意外，其他方面均具劣势，尤其是在低速时，苏-27的有些性能指标领先接近30%。对于飞行品质不如F-15的其他机型，苏-27在近距空战中，“可以牢牢的掌握主动权，即使在初期不利的态势下。”当年中国空军在东海驱赶F-14，可以作为一个旁证。  　　第二、对于提升中国空军战力的帮助 　　苏-27/歼-11重型战斗机的服役，极大的改善了中国空军作战能力。中国空军拥有了此前几十年都不曾拥有的远程作战能力。苏—27/歼-11使中国具备了远程奔袭，在敌方纵深或远海空域夺取制空权的能力。但苏-27/歼-11有个共同点，那就是都属于典型的空优战斗机，主要以制空为主，缺乏对地/海攻击能力。即便是新型歼-11B，虽然已经具备多用途能力。但依然以制空为主。现代化空军一个重要目标就是执行远程精确对地/海攻击能力，这已经成为世界空军发展的主要方向。而原有的单座型歼-11B由于只有一名飞行员，无法适应远程高强度的对地/海攻击任务。目前世界上执行这种任务的主要是双座型战机。因此，为强化远程精确对地/海攻击能力，中国一方面从俄罗斯引进了先进的苏—30系列重型战斗轰炸机，另一反面则在已有歼-11B技术基础上，研制了新型战机。当初有很多苏-27对抗F-16的分析文章，很多评论都以苏-27相当于F-16某型作为结论，似乎F-16就是评价俄式战机的标准，尤其是台湾方面。在仔细的看过资料后才发现，单纯就飞行性能来讲，苏-27除了下滑速率不如F-16稳定、F-16座椅的轴向偏转有利于飞行员承受长时间高G之外，所有的指标均超过20-25%的幅度。机载电子设备基本相当，而且苏-27系列还有光电探测仪和头盔瞄准具的优势。 　　苏-27对比F-16的数据和对比F-15不同，前者是实际飞出来的结果，后者纸面计算的成分多。大陆对于F-16并不陌生，从巴基斯坦引进F-16开始，我们就开始熟悉F-16了。最早是用F-16模拟前苏联的米格-29，后来恢复到F-16的本来角色，我们的高级试飞员飞出过F-16的极限数据，看的巴方心惊肉跳。巴基斯坦方面也乐于这样的对比飞行，因为他们要对抗印度的苏-30。不但得到过巴基斯坦的协助，我们还得到过其他中东国家的帮助。 　　当然，现代空战是系统对抗，我们从1992年开始得到第一批苏-27，到2002年前后两种预警机研制成功，到现在形成战斗力，可以说台海制空权已经易手。 　　假如1992年没有引进苏-27，10年后中国空军能够达到现在的战力水平，那么引进就是亏本的买卖；相反，则是一桩合算的交换。 　　第三、对于我国自研机型的影响 　　我国目前自研的机型，主要是歼-10、FC-1和神秘兮兮的四代机。歼-10除了发动机，是否还得到过其他俄罗斯的帮助，暂时搞不清，但是有一点很清楚，国产化的歼-11对于歼-10产生的极大的压力。如果不能优于歼-11，歼-10的命运将十分不妙。从现在看，歼-10在很多方面是优于歼-11的。 　　在飞行性能上，歼-10的瞬间机动能力优于歼-11，而持续机动能力歼-11占优，打个比方就是歼-10提速快、可以转急弯，而歼-11则可以连续高速过弯而不掉速度。瞬间机动能力的优势配上国产的第二代头盔瞄准具、最新的PL-9，就是致命的杀招，因为双方没有持续盘旋空战的可能。 　　在机载设备上，作为后来者的歼-10也占了便宜。苏-27的数据链不是实时同步的，根据不同的数据传输要求，有X秒到XX秒的间歇。当然完全实时同步的数据链是没有的，但歼-10的数据链显然比歼-11要好。如果双方同样在预警机指挥下或多机配合条件下作战，歼-10得到信息将更及时。 　　苏-27的雷达告警只能显示受到威胁，不能区分威胁来自何方，这点就不如歼-10。早期的苏-27大量使用仪表信号显示，如某字母代表什么意思，等等，而歼-10综合显示更加直观。因此，虽然说5：0之类的传说实再不能令人信服，但说歼-10起码不逊于苏-27的说法应当不离谱。 　　以F-16为标准的倒是有一款，就是FC-1，巴方称为JF-17。在和中国的空军的歼-11、苏-30对比飞行后，巴方认为F-16显然无法匹敌，因此他们需要能够对抗苏-30的机型。但是对于JF17这样一款小型战斗机来说显然是过分的要求，因此他们要求JF17起码达到F-16的水平。从目前看这个目标是达到了。 　　前段时间穆沙拉夫说JF-17优于F-16，这可能是过分溢美之词，但类似的说法还有几回，说“JF-17的综合性能优于我们（巴基斯坦）所有现役战斗机”。在梁万俊无动力滑翔4分钟着陆的介绍中，也说这无意中得出的数据接近F-16的水平。通过对F-16的试飞、解剖，歼-7MG的机动能力已经接近F-16了，JF-17需要做的也许就是一部更好的雷达。  　　实际上JF-17的发展还有引进苏-27的功劳。由于米格-29在与苏-27的竞争中失败，俄罗斯空军、中国空军两个大户的订单旁落，导致大名鼎鼎的米格公司陷入困境，而且一步赶不上就步步落后，在俄罗斯未来机型的竞争中也是处于下风。因此，不得不跑到成飞搞技术合作。从现实看米格公司很重视这项合作，前段时间关于装配RD33的飞机出口问题的争论，实际是米格公司力图维持紧密合作的努力，害怕成飞过河拆桥。 　　更重要的是，引进苏-27弥补了四代机前的战力空白。如果没有苏-27，我们首先要解决的是如何对抗日本的F-15、台湾的F-16和幻影2000，这种危机是随时存在的，不容我们等上5年、十年。现在有了歼-10、歼-11，起码可以解燃眉之急。 　　必须说明一点，那就是歼-11BS虽然也属于“侧卫”系列，但完全是由中国自行设计、研制的。而绝不是某些国人所谓的“仿制的双座型苏-27”。当初在向中国出售苏-27生产线时，俄国人为达到长期垄断同型号双座型教练机市场，以及阻止中国在双座型教练机基础上研制攻击型的目的。只向中国提供了单座型苏-27SK，始终拒绝提供苏-27UB串列双座教练型的生产技术，因此中国空