, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：) 　　渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。 　　YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。 　　07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。 　　07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。 　　R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。 　　2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。 　　2007 Yamaha YZF-R1 规格表 　　长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm 　　离地座高：835mm 　　轴距：1,415mm 　　最低离地距：135mm 　　乾重：177kg 　　油容箱量：18L(3.4L备用) 　　引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式 　　缸径x冲程：77.0x53.6mm 　　压缩比：12.7:1 　　总排气量：998c.c. 　　最高马力：180ps/12,500rpm 　　最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm 　　燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 　　传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动 　　车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架 　　前倾角(R)：24° 　　拖曳距(T)：102mm 　　悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程 　　悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程 　　掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳 　　掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳 　　轮胎(前)：120/70 ZR17 　　轮胎(后)：190/50 ZR17 　　2006 Yamaha YZF-R1 　　在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。 　　首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良，密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速度更高。 　　06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。 　　06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性。 　　06年R1的尾摇臂加长了20mm，让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。 　　打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线，令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩。 　　Yamaha限量推出500台的R1-SP版。 　　令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。 　　2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。 　　2006 Yamaha YZF-R1 规格表 　　引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门 　　总排气量：998cc 　　缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm 　　供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 　　压缩比：12.4:1 　　最大马力：175hp/12,500rpm 　　最大扭力：11kg-m/10,500rpm 　　传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动 　　车链长度：#530 O-ring 点火方式：DC-CDI 　　前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳 　　尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳 　　前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程 　　尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程 　　前胎：120/70-ZR17 　　后胎：190-50-ZR17 　　干重：173kg / 174kg 　　油缸容量：18公升 　　长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm 　　前倾角/拖曳距：24°/ 97mm 　　座高：835mm 　　最低离地距：135mm 　　轴距：1415mm 　　2005 Yamaha YZF-R1 　　除了外观的图案之外，2005年的Y