通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，几天的试车时间对于M6这样的车来说还是太短了，没有时间熟悉M6的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置。

『位于前风挡上的抬头速度显示』

每一公里的驾驶对精神的一种考验

　　启动发动机，5.0升V10发动机声音底沉，轻点油门踏板，伴随着10个汽缸上下翻飞转速指针表直接串到了红线区，四个排气管发出了宏亮的声浪，似乎是在大声宣布“我是跑车！”。 　　对于这款动力超过500马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢溜达以接受路人的检阅肯定不是个好主意。实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，悬挂虽然调成最软状态，但是还是觉得太硬。再有就是7挡SMG手动顺序式变速箱，它有11种换挡模式。如果指望它能带来更平顺的换挡方式就大错特错了，在激烈的F1方程式赛车场上，标榜一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力，由于没有了液力耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要振动一下。 　　SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器是还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车，而且如果是坡起不踩油门，M6会向下溜车，这个特点和同样采用F1技术变速箱的法拉利跑车是相同的。 　　走到高速公路后它的精神开始焕发……前风挡玻璃上的平视显示器显示速度是150公里/小时，M6才刚开始进入状态。接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键发动机爆发出507马力的强大动力，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者的神经，它可以带着你轻易冲破300公里/小时的速度大关（当然要把限速器先拆掉）……“M”的含义住定让M6成为一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。 　　快速行进在玉树丛丛的山峦公路中，它的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏，底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。高速通过一个发夹弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过烈马的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，所以高速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。 　　几天的驾驶过程总共行程超过600公里，它的动力和操控绝对是对驾驶者神经系统极限的考验。而行车电脑显示平均油耗是17.0升/100公里，当然我们在飑车过程中的数据要远远高于这个数据，毕竟，驾驶乐趣和油耗是成正比的，而178.8万元的售价决定了它狭窄的受众群体，还是那句话；驾驶乐趣和投入的银子成正比。

宝马6系-对比测试

捉对厮杀 宝马650Ci与捷豹XKR对比测试

　　放眼当今车坛，虽然不少高级车厂都有推出具备类似特质的产品，不过，在冷冽简约设计当道、机能美学为首要考虑的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一样：具备悠久历史背景、坚持传统造型、强调奢华铺陈，并拥有强悍性能的“正统GT跑车”却已即将绝迹；于是，为了怀念七○年代的那些美好，并重温GT时代的辉煌，我们在JaguarXKR正式发表后的今天，特别替它找来一辆经过底盘、胎圈与刹车系统小幅度升级的BMW650Ci。

战鼓再起BMW650Ci

　　2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列，是继8系列之后，BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作，但有别于前代车型的古典风格，新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条，并成功融合BMW新世代家族的风貌特征，但同样采四圆灯加细灯眉的设计，身为大型双门GT跑车代表的6系列，就是比家族里其它车型看起来更有杀气。 　　事实上，6系列是以2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为设计蓝图，所以它的外型十分“家族化”，不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯，加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀，辨识性相当高；但不可否认的，6系列虽然少了当年“鲨鱼头”635Ci的典雅，然而，肃杀的气息却胜过许多。 　　尤其从侧面看过去，从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条，更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分，特殊的双层行李厢盖设计，除了帮它拉出了上扬的鸭尾，下压力也获得了进一步的提升。 　　内装方面，既然是诉求GT精神的双门跑车，650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备，所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统，以及大面积玻璃天窗等，都是它的标准配备；而车内空间部分，虽然2＋2座椅配置本来就无法与“宽敞”画上等号，但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题，甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱，相当称职。 　　另外，看似庞大的身躯，在车体大量采用铝合金材质（前/后悬吊、发动机盖、车门及发动机）后，除了顺利让车重得以控制在1600kg以内，且让车身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后，操控表现让人期待。 　　性能表现方面，650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8发动机，以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱，可以在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时＋扬程＋进气歧管机构所赐，这具大排气量V8发动机不但可以很直接的响应踏板深度，2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般，不用三档即可干掉那些没长演的挑衅者。 　　特别的是，由于这具发动机的排气量大、行程长，所以高转速时的表现格外令人激赏，只要不松开油门，力道就彷佛不会停止一般，迅速地将街景抛开，非常过瘾！ 　　值得一提的是，650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统 （ActiveFrontSteering）、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统（DynamicDriveSystem），为了高速巡航时的安全考虑，亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎，可让轮胎在完全失去胎压的情况下，以80km/h的时速行驶一段距离，寻求救援。 　　然而，这辆我们向友人商借的650Ci之车主为了追求更极致的操控表现，不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero，更换上了短弹簧，使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点，但若是将战场移师至国道或山路，这样的搭配反而让它如虎添翼！

绝美身段JaguarXKR

　　JaguarXKR所给人的印象则完全相反，因为自从1996年成功推出XK车系后，优雅的造型及游刃有余之动力，便足以让它成为Jaguar建厂以来最畅销的跑车，并拥有“地表最美双门跑车”之封号。所以新一代XK车系在去年4月推出之后，便在台湾地区GT跑车市场上掀起了另一波骚动；如今，XKR的上市，不仅让XK浪漫的造型增添几许“RPerformance”的加持，更强劲的动力输出与重新调教过的底盘，无疑也替它做了更完美的背书。 　　绝美的XKR，虽然发动机盖里搭载的是一具排气量4.2升的V8机械增压发动机，但两相搭配起来却没有一点冲突，因为Jaguar不仅恰如其分的替XKR换上了铝合金网状水箱护罩，铝合金侧边鳃状出气孔、镀铬四出式排气尾管，以及拥有两个椭圆形开孔的散热式发动机盖，还在许多细微之处点缀了“R”字徽式，以延续XK车系给人的视觉震撼，同时也让它可以更无惧地接受对手之挑战。 　　另外，豪华的内装铺陈一向是英国车厂所擅长，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了触感细腻