套发生故障，也可保证飞行安全。使用计算机等组成的操纵系统是飞机发展中的一项重大改革。70年代以来研制的直接用于战斗的飞机，往往将机载领航设备和火力控制系统合并为领航攻击系统，其自动化程度很高，适于全天候作战。飞机雷达告警器和飞机电子干扰设备，合并为统一的自卫电子对抗系统，可根据接收到的对方信号自动进行干扰。有些飞机的机载通信设备和地面对空指挥系统也结合起来,可随时接收地面指令,并实施自动显示。飞行员只需按照显示器上出现的信息操纵飞机，调节油门位置，即可保障飞机从有利位置接近目标并实施攻击。对地攻击时，目标及沿途地标的坐标，都可预先存入计算机，在飞行过程中，随时显示飞机位置及其与预存点的相对位置，引导飞机准时到达目标上空，并根据预定方案自动选用武器，进行攻击。 　　飞机上还有可供飞行人员了解飞行状态、各系统工作情况以及地面指令的显示装置。过去，大多数飞机用仪表和指示灯等作为显示手段。60年代中期以来，逐渐改用平视和下视显示器。中、高空作战用的飞机，其座舱通常是密封的，舱内气压和温度可自动调节。当发生紧急情况，飞行人员需要离开飞机时，可借助救生设备迅速弹出，安全降落。 　　随着航空技术装备的日趋复杂，保障飞机工作可靠和维修简便，日益显得重要，这同提高飞机出勤率，缩短再次出动准备时间和提高飞机作战效能密切相关。为此,80年代初的军用飞机已在以下四个方面取得进展:①飞机的大型部件如发动机、雷达等,改为单元体结构,排除故障只需更换有故障的单元；②重要系统和部件具有自行检测和监控能力;③在飞行中,飞机有自动记录故障的能力；④在防止人为差错、改善维护条件方面已有明显成效。有的歼击机每飞行 1小时所需进行维护工作的时间，已从60年代的约50工时减少到10～15工时。飞机的定期维修，也逐步改为视情维修与定期维修相结合的方式。

军用飞机的基本性能

　　指军用飞机的飞行速度、高度、航程和续航时间、作战半径等。 　　速度 　　60年代以来,歼击机的最大速度,在高度17000米时已达到M2.8（约3000公里/小时）,多数歼击机在高空的最大速度为 M2.0左右。 轰炸机的最大速度是M2.2，高空高速侦察机达M3.0以上,军用运输机也已达到900～950公里/小时。飞机在低空飞行时,由于空气密度大,机体结构可承受的速压强度与滞止温度有限，飞行速度不能太大。80年代初，军用飞机靠近海平面飞行，最大允许速度不超过1500公里/小时。近20年来,仅就技术条件的可能性而言，直接用于战斗的飞机的最大速度还颇有提高的余地，但从作战需要和经济效益全面考虑，付出很大代价并不值得，因此，最大速度并没有多大提高。 　　高度 　　由于直接用于战斗的飞机并不需要飞得太高，60年代以来，军用飞机的最大飞行高度（称升限）变化也不大。歼击机的实用升限在20000米左右,高空侦察机如美国的SR-71和苏联的米格-25P，实用升限约25000米。用急跃升的方法所能达到的最大飞行高度（称动升限），有的军用飞机已达 35000米或更高一些。轰炸机和歼击轰炸机的实用升限,多数不超过16000米。现代直接用于战斗的飞机，为避免被对方雷达早期发现，常从低空或超低空突防,某些起飞重量超过100吨的轰炸机，突防高度可低至150米左右，强击机的突防高度为50～100米。 　　航程和续航时间 　　军用飞机的航程和续航时间一直在逐渐增加。歼击机的最大航程达2000公里，带副油箱时可达4000公里。 轰炸机、 军用运输机的最大航程达14000公里。高空侦察机的航程超过7000公里。如果对飞机进行空中加油,每加一次,航程可增加20～40％；进行多次空中加油，其最大航程就不受机内燃料数量的限制，而取决于飞行人员的耐力、氧气储存量或发动机的滑油量等因素。飞机的航程与发动机燃料消耗率（发动机工作 1小时，平均产生每千克推力所消耗的燃料千克数）、起飞载油系数(机上燃料重量与飞机起飞重量之比)、巡航升阻比（巡航时飞机升力与阻力的比值）有关。60年代以来，飞机的起飞载油系数变化不大（歼击机为0.28～0.3,轰炸机为0.4～0.55）,巡航升阻比也没有明显提高，主要靠降低发动机燃料消耗率来增大航程。涡轮喷气式发动机的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小时降至0.6千克/千克·小时，涡轮风扇发动机则更低一些。现代歼击机、歼击轰炸机和强击机的续航时间为1～2小时，带副油箱时达3～4小时。有的轰炸机、反潜巡逻机和军用运输机不进行空中加油，能连续飞行10多个小时。 　　作战半径 　　军用飞机的作战半径与飞机在战区活动时间长短、发动机使用方式、飞行高度等有关。了解现代直接用于战斗的飞机的作战半径，通常应弄清出航、突防和返航时的高度范围，例如“高、低、高”作战半径，即表示“出航时飞高空，接近目标突防时改为低空，返航时又飞高空”条件下的作战半径。喷气式飞机在大气对流层飞行时，飞得高一些比较省油，所以“高、低、高” 作战半径较大。 歼击机和歼击轰炸机的作战半径，约为航程的1/4～1/3（在战区活动时间3～5分钟）。轰炸机的作战半径约为航程的1/3～2/5。

军用飞机的主要类型

　　战斗机 　　1918年8月，英国人在索姆河反攻和1918年9月的美国圣米耶尔进攻战中，轰炸机、歼击机和强击机直接为地面部队的战斗行动提供火力支援。第二次世界大战期间，交战双方均使用了大量各类飞机，协同

F-22战斗机

地面部队或舰队作战，对敌方的政治、经济和军事目标进行轰炸。军用运输机也开始大量运用于大规模空运和空降作战。1942年7月和10月，正当第二次世界大战双方酣战的时候，德国和美国先后研制出了喷气式歼击机。喷气式飞机，突破了活塞式飞机性能的极限，使军用飞机的飞行速度、高度等大幅度提升。战后，军用飞机的发展日益向多用途化方向迈进，歼击机、轰炸机和强击机三者的差别日益缩小，每种飞机均能遂行多种战斗任务，以致只能按这几种飞机研制或改装的首要目的来确定其类别。未来的第四代战斗机将是一种具有隐身、超音速巡航、非常规机动、火力网外发射、超视距攻击、昼夜不良气象下作战的全维全天候武器系统。 　　直升机 　　直升机是一种依靠发动机带动旋翼产生升力和推动力，使其能够垂直起落、原地转弯、空中悬停和向

武直-10

任何方向飞行的航空器。1907年9月19日，法国人布雷盖研制成四旋翼直升机，首次载人离地升空。同年11月13日，法国科尔尼首次驾驶自己研制的双旋翼直升机，保持了约30秒钟的自由飞行。直到1923年，西班牙人西尔瓦发明了带有铰接桨叶的旋翼机，才为直升机的发展开辟了光明的前景。1939年，美籍俄人西科斯基，成功地研制出单翼颠簸直升机VS－300；1940年在此基础上又研制出改进型VS－316，被美国陆军一眼相中，从此进入了直升机辉煌发展的黄金时期。直升机直接导致了合同战术的深刻变化，使合同战斗的立体性和机动性大为增强，赢得了“空中坦克”、“空中大炮”的美誉，并且为下世纪陆军飞行化奠定了坚实的基础。 　　无人机 　　1917年英国研制成功世界上第一架无人机，从此无人机先后经历了无人靶机、预编程序无人侦察机、指令遥控无人侦察机和多用途无人侦察机的发展过程。在冷战后爆发的几场典型的高技术