项先进技术都在这台发动机上有所体现，连续可变气门(VVT)与可变进气歧管技术(VIM)提高了充气效率，使得燃烧更充分。新的点火器提高了点火效率，轻量化全铝合金材质在高精度加工下，发动机的噪音得到了有效控制。荣御使用一台编号为5L40-E的5速手/自一体变速箱，这是一台在很多车上都能找到的变速箱，宝马3系、5系、X5、路虎等车都在用它，同门的凯迪拉克CTS用的也是它。在这个出色变速箱的帮助下，荣御的动力系统表现强劲，在6500转/分时输出190千瓦的最大输出功率，峰值扭矩可达340牛·米，并且在较大的转数范围(1570～5870转/分)一直可以输出90%以上的扭矩，这样的数据足能让对手们汗颜。在澳洲，荣御的原型车被认为是很“男人”的，因为它的大排量动力系统在起步和超车过程中干净利索，毫不拖泥带水。起步阶段油门异常灵敏，并且这种敏感的响应可以一直持续。发动机声音也被调校得十分动听，整体表现出美国车那种特有的豪放气质。 　　后轮驱动的荣御驾驶起来并不像它的外观那样粗犷，精细的转向、舒适的悬架都是典型的北美风格。 　　与大多数豪华车一样，荣御采取了发动机前置后轮驱动的形式。采用这种驱动方式的荣御前、后轴负荷比例达到53：47的最佳平衡，不仅如此，后轮驱动还加强了车身整体刚性，在追尾撞击中能够给予后座乘客更好的保护。它还有助于加强爬坡能力，提升加速性，增加驱动稳定性，长途乘坐更舒适。 　　荣御的前悬是常见的麦弗逊式、后悬为斜置单臂外加双稳定杆的独立悬架，减震器按照舒适性进行调校。行驶时能过滤掉绝大多数的颠簸，但要是想激烈地进行驾驶，这种美式风格的悬架似乎有点不太合适。荣御作为一辆“乘坐者之车”，舒适的行驶风格非常符合它的定位。荣御擅长的是长距离州际巡航，而不是在繁忙的市区中穿梭。最高限速240公里/小时的225/55 R16高速轮胎具有很好的舒适性，荣御用了高端一些的博世ABS、TCS、ESP，而非美国车常用的德尔福产品。博世最新的8.0防抱死系统，已经升级有电子制动力分配功能，TCS(防滑控制系统)和ESP(电子稳定控制系统)保证了荣御在驾驶过程中的安全性，主动避免车辆在湿滑路面上因快速过弯或超车并线中打滑失控。