史绍熙
，史先生辛勤耕耘于教育苗圃，孜孜不倦地教导、培育了无数科学技术人才，可谓桃李满天下。作为科学家，史先生勤奋、严谨、努力拼搏、呕心沥血，为使我国内燃机及燃烧学事业进入世界先进行列作出了积极的贡献。作为前任校长，他为学校教学、科研两个中心的形成，为培养多层次人才，提出以严治校的方针；为培养多向型人才，提出并实施了以工为主，理、工、文、管相结合的办学方向，为学校的发展作出了贡献。他走的是一条爱国知识分子的路，是新中国爱国知识分子的代表，是我们的榜样和楷模。他以自己的献身精神和杰出的工作赢得了我们的敬仰，同时他也为我们学校赢得了骄傲和光荣。”
内燃机是国民经济与国防各部门广泛应用的动力机械，５０年代初，我国不仅内燃机工业基础十分薄弱，而且高等院校尚未设立内燃机专业。作为这一领域的专家，史绍熙回国后当即积极推动与筹划，并于翌年（１９５２年）建立了天津大学内燃机专业，成为我国这一专业学科的首创者之一。他亲任内燃机教研室主任并讲授热工学、气体动力学、燃烧学、内燃机设计、高速柴油机原理与设计、自由活塞发动机等课程。同时，他又组织翻译了我国高等学校通用的第一套苏联内燃机教材及其教学计划和教学大纲，建立了内燃机实验室，并注意培养青年教师，为我国内燃机高等教育奠定了基础。 １９５６年他被选任为我国首批研究生导师，开始招收研究生。这也是由我国专家自行培养内燃机高级人才之始。 他一贯主张教学与科研相结合，把不断提高教师自身素质与学术水平和更好地为国家建设培育人才紧密联系在一起，使高等学校成为教学与科研两个中心，达到既出人才又出成果的双重目的。为此，在１９５８年任主管内燃机与热能的第二机械系主任后，又在取得天津市的支持下创建了天津内燃机研究室；１９６０年又扩建为教育部与天津市共同领导的天津内燃机研究所并由他亲任所长，承担了不少国家重要科研项目和新产品开发任务。他全面组织领导了１０５系列与８５系列柴油机和多种小型汽油机的设计、研究与发展工作，并在小型高速柴油机研制上取得了新突破，研究成功我国第一台标定转速达３０００转／分（实验室内高达４０００转／分）的新机型，可满足军用发电、快艇辅机和汽车动力的需要，为我国内燃机产品发展作出了重要贡献。此外，１９６０年他还主持设计研制成功了第一台自由活塞发动机－压气机联合装置，并编写了《自由活塞式发动机》一书，填补了我国的一项空白。 １９７６年随着我国历史性的转折，年已六旬的史绍熙在教学与科研工作上也进入了新阶段。１９７９年担任天津大学副校长兼热物理工程系主任，并创立了工程热物理专业，接着又筹建了热能研究所，兼任所长，广泛地进行了能源利用与开发研究。 １９８１年被评选为我国首批博士研究生导师。１９８４年又被聘任为美国世界开放大学研究生指导教授。１９８７年他主持建成了第一个内燃机燃烧学国家重点实验室，并亲任主任和学术委员会主任，同时建立了我国唯一的内燃机学科博士后科研流动站。他全面负责领导着这两个重要部门的工作。到目前为止，他已培养出博士１０人、硕士４０人，并已承担博士后科研指导工作。 １９８１～１９８６年他出任天津大学校长。在他的任期内，天津大学得到了长足的发展，先后成立了研究生院、管理学院、石油化工学院、材料科学与工程系、物理系、化学系、力学系、人文与社会科学系、外语系等，使之由多科性工科大学扩大为以工科为主，理、工、文、管各科相结合的综合性大学。 他非常重视国际学术交流，并在国内外学术界担任着许多重要职务。在他任校长以后，与国外高校进行了更加广泛的联系与合作，先后同美、英、加拿大、法、德、日、波兰、挪威、新西兰等国２２所大学建立了校际合作关系。他不仅常应邀到国外讲学和参加国际学术活动，而且于１９８４、１９８５年在国内组织了两次国际会议。１９８９年他又组织召开了世界性的第１８届国际内燃机会议（ＣＩＭＡＣ）并担任大会主席。他作为中国内燃机学会理事长，与德国内燃机协会签定了两国合作协议，他还以中国大学内燃机学科组主席的名义与英国大学内燃机学科组签定了学术交流协议，为我国内燃机学术界走向世界，进入先进行列做出了重要贡献。
５０年代末至６０年代初期，我国工业和经济正面临着一个极其困难的时期。当时，国内生产的柴油机，性能均已明显落后，有的产品在生产和配件供应上也遇到了困难。国民经济的发展，迫切需要依靠自己的力量设计新一代的产品。其中，最关键的问题则是寻求适合我国当时国情的燃烧系统。为此，史绍熙提出了一种全新的燃烧方式，并定名为复合式燃烧过程，经过近四年的试验研究，获得了成功并于１９６３年通过了鉴定。 复合式燃烧过程的发明，不仅是他在柴油机燃烧理论方面的一项新突破，而且在应用上也作出了贡献，在国内外产生了重大影响。 关于柴油机的燃油－空气混合与燃烧方式，历来都遵循着传统的“空间式”或“容积式”理论，亦即在设计燃烧系统时，应将燃料喷成油雾，均匀地分布在燃烧室空间，避免油束触壁。１９５５年，西德ＭＡＮ公司Ｍｅｕｒｅｒ一反传统观念，提出了“油膜式”或“壁面式”燃烧过程（Ｍ过程），亦即将９５％左右的燃料喷涂于燃烧室壁面上形成油膜，由少量的油雾在空间与空气混合着火，油膜随之蒸发燃烧。这一过程在该公司的一些产品上得到应用，并取得了轻声无烟的良好效果。但是，经过我国的研究与实践，发现了它的某些局限性，其中突出的两个问题是当时喷油嘴的生产不易解决，发动机冷起动较困难。史绍熙面对我国中小型高速柴油机发展中的困境，于１９５９年提出了既适合中国国情而又兼具上述两种燃烧方式长处的新型燃烧系统一复合式燃烧过程。他巧妙地把空间燃烧与油膜燃烧相结合，利用气缸内空气涡流随发动机工况变化的规律，改变燃油在空间与壁面上分布配比，使之在发动机起动或低速运转时，由于涡流速度低，空间
创建高校内燃机专业
内燃机是国民经济与国防各部门广泛应用的动力机械，５０年代初，我国不仅内燃机工业基础十分薄弱，而且高等院校尚未设立内燃机专业。作为这一领域的专家，史绍熙回国后当即积极推动与筹划，并于翌年（１９５２年）建立了天津大学内燃机专业，成为我国这一专业学科的首创者之一。他亲任内燃机教研室主任并讲授热工学、气体动力学、燃烧学、内燃机设计、高速柴油机原理与设计、自由活塞发动机等课程。同时，他又组织翻译了我国高等学校通用的第一套苏联内燃机教材及其教学计划和教学大纲，建立了内燃机实验室，并注意培养青年教师，为我国内燃机高等教育奠定了基础。 １９５６年他被选任为我国首批研究生导师，开始招收研究生。这也是由我国专家自行培养内燃机高级人才之始。 他一贯主张教学与科研相结合，把不断提高教师自身素质与学术水平和更好地为国家建设培育人才紧密联系在一起，使高等学校成为教学与科研两个中心，达到既出人才又出成果的双重目的。为此，在１９５８年任主管内燃机与热能的第二机械系主任后，又在取得天津市的支持下创建了天津内燃机研究室；１９６０年又扩建为教育部与天津市共同领导的天津内燃机研究所并由他亲任所长，承担了不少国家重要科研项目和新产品开发任务。他全面组织领导了１０５系列与８５系列柴油机和多种小型汽油机的设计、研究与发展工作，并在小型高速柴油机研制上取得了新突破，研究成功我国第一台标定转速达３０００转／分（实验室内高达４０００转／分）的新机型，可满足军用发电、快艇辅机和汽车动力的需要，为我国内燃机产品发展作出了重要贡献。此外，１９６０年他还主持设计研制成功了第一台自由活塞发动机－压气机联合装置，并编写了《自由活塞式发动机》一书，填补了我国的一项空白。 １９７６年随着我国历史性的转折，年已六旬的史绍熙在教学与科研工作上也进入了新阶段。１９７９年担任天津大学副校长兼热物理工程系主任，并创立了工程热物理专业，接着又筹建了热能研究所，兼任所长，广泛地进行了能源利用与开发研究。 １９８１年被评选为我国首批博士研究生导师。１９８４年又被聘任为美国世界开放大学研究生指导教授。１９８７年他主持建成了第一个内燃机燃烧学国家重点实验室，并亲任主任和学术委员会主任，同时建立了我国唯一的内燃机学科博士后科研流动站。他全面负责领导着这两个重要部门的工作。到目前为止，他已培养出博士１０人、硕士４０人，并已承担博士后科研指导工作。 １９８１～１９８６年他出任天津大学校长。在他的任期内，天津大学得到了长足的发展，先后成立了研究生院、管理学院、石油化工学院、材料科学与工程系、物理系、化学系、力学系、人文与社会科学系、外语系等，使之由多科性工科大学扩大为以工科为主，理、工、文、管各科相结合的综合性大学。 他非常重视国际学术交流，并在国内外学术界担任着许多重要职务。在他任校长以后，与国外高校进行了更加广泛的联系与合作，先后同美、英、加拿大、法、德、日、波兰、挪威、新西兰等国２２所大学建立了校际合作关系。他不仅常应邀到国外讲学和参加国际学术活动，而且于１９８４、１９８５年在国内组织了两次国际会议。１９８９年他又组织召开了世界性的第１８届国际内燃机会议（ＣＩＭＡＣ）并担任大会主席。他作为中国内燃机学会理事长，与德国内燃机协会签定了两国合作协议，他还以中国大学内燃机学科组主席的名义与英国大学内燃机学科组签定了学术交流协议，为我国内燃机学术界走向世界，进入先进行列做出了重要贡献。
发明复合式燃烧系统
５０年代末至６０年代初期，我国工业和经济正面临着一个极其困难的时期。当时，国内生产的柴油机，性能均已明显落后，有的产品在生产和配件供应上也遇到了困难。国民经济的发展，迫切需要依靠自己的力量设计新一代的产品。其中，最关键的问题则是寻求适合我国当时国情的燃烧系统。为此，史绍熙提出了一种全新的燃烧方式，并定名为复合式燃烧过程，经过近四年的试验研究，获得了成功并于１９６３年通过了鉴定。 复合式燃烧过程的发明，不仅是他在柴油机燃烧理论方面的一项新突破，而且在应用上也作出了贡献，在国内外产生了重大影响。 关于柴油机的燃油－空气混合与燃烧方式，历来都遵循着传统的“空间式”或“容积式”理论，亦即在设计燃烧系统时，应将燃料喷成油雾，均匀地分布在燃烧室空间，避免油束触壁。１９５５年，西德ＭＡＮ公司Ｍｅｕｒｅｒ一反传统观念，提出了“油膜式”或“壁面式”燃烧过程（Ｍ过程），亦即将９５％左右的燃料喷涂于燃烧室壁面上形成油膜，由少量的油雾在空间与空气混合着火，油膜随之蒸发燃烧。这一过程在该公司的一些产品上得到应用，并取得了轻声无烟的良好效果。但是，经过我国的研究与实践，发现了它的某些局限性，其中突出的两个问题是当时喷油嘴的生产不易解决，发动机冷起动较困难。史绍熙面对我国中小型高速柴油机发展中的困境，于１９５９年提出了既适合中国国情而又兼具上述两种燃烧方式长处的新型燃烧系统一复合式燃烧过程。他巧妙地把空间燃烧与油膜燃烧相结合，利用气缸内空气涡流随发动机工况变化的规律，改变燃油在空间与壁面上分布配比，使之在发动机起动或低速运转时，由于涡流速度低，空间
