，省部级工程研究中心、重点实验室5个，博士后科研工作站1个。不同的专业相互渗透，不同的思维彼此碰撞。
　　

校园风光-北区主楼(经管)

二、 特色兴校，乘势而上
　　在高等教育向大众化推进的历史时刻，学校的决策者顺天应人，抢抓机遇，扎实推进。明确了“以邓小平理论和‘三个代表’重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，依据国家高等教育发展规划、区域经济建设、行业进步和社会发展需要，重点围绕交通运输为主线的学科建设，着力提升办学水平和层次。通过规划建设，建成部分学科特色鲜明，省内领先、全国有优势，工、经、管、文、理、法、教育等多学科协调发展，综合实力进入全国先进行列的教学研究型大学，为区域经济建设、行业科技进步和社会发展提供人才、智力和技术支撑”的总体目标。学科建设突出了交通特色，“交通运输工程”的整体优势正超越江西，辐射华东，其影响力在推动行业、地区经济发展和科技进步方面日益凸显。
　　学校保持对教学科研的高投入，已投入上亿元专项经费用于重点学科建设。一批重点实验中心和重点学科，为教学、科研提供了有力支撑。学校设立了省重点实验室开放研究基金，保障和促进了学科建设的快速发展。目前，“道路与铁道工程中心”、“智能交通研究中心”、“载运工具及其现代化装备工程研究中心”、“交通运输与经济研究所”已成为江西省交通行业科学研究、产品研发、试验和测试的重要基地。
　　学校的科研人员参与了国内一些重点工程项目的技术攻关，取得了一批具有国际先进水平的科研成果，包括在当今世界跨径最大的斜拉桥----苏通大桥的建设中得到了应用。不仅如此，在海外的大型工程技术项目中也有中标，这在江西省高校中开创了先例。
　　华东交通大学聚集了一批敬业的科研人员，他们在：铁道及城市轨道交通环境振动与噪声的监测、评价及控制技术；新型材料与结构设计理论关键技术；既有工程结构安全性和耐久性评价、鉴定、加固和改造新技术；工程结构中的新型健康监测技术；机电设备的检测、诊断与控制技术；校直理论的研究；信息技术、先进制造与自动化技术；机械制造及自动化；机器人机械学等研究领域保持领先。在理论创新与科研成果转化应用方面取得了一大批令人瞩目的成果，曾作为主要完成单位，参与研发的铁路客票系统项目曾获国家科技进步一等奖。特别是近三年，科研项目、科研经费和科研成果增长加快，学术论文的数量和质量显著提高：获得国家863项目1项、973项目3项，在研的国家及国务院各部门项目22项、国家自然科学基金项目17项、国家社会科学基金项目3项；国际招标项目1项；获得省部级奖25项，其中“现代轨道理论若干关键问题研究”获2006年度江西省自然科学一等奖；发表学术论文 3889篇，其中被三大检索收录314篇，著作19部，教材156部。
　　三、 守正清源，志存高远
　　2006年，学校制定并下发了《华东交通大学“十一五”学科建设规划》，详细规划了学校在“十一五”期间，学科建设的指导思想、基本原则、发展思路、建设目标、管理模式、配套措施和考核办法。从创新学科建设管理入手，坚持“有所为，有所不为”的学科建设方针，将全校46个二级学科分为三个层次建设，其中：5个“十一五”省级示范性硕士点学科为第一层次：9个“十一五”省级重点学科为第二层次；32个一般二级硕士点学科为第三层次，突出学科建设的重点，统筹兼

校园风光-多拱桥与喷泉

顾一般学科的建设。
　　在管理模式上，实行学校、学院和学科三级管理。学校主要负责第一和第二层次学科建设的监督与管理，以及体现学校整体实力主要指标的落实；学院主要负责本学院各类学科的组建、资源调配、人员协调和具体管理工作。在学校进行的学科中期检查及省教育厅组织的省级重点学科、省级示范性硕士点中期检查中，绝大多数学科都较好地完成了学科建设任务。
　　加强学科建设经费投入，保证学科建设目标的完成。近三年来，学校累计投入学科建设经费近1000万元、重点学科设备经费约1000万元，上述经费不含日元贷款、中地共建经费、人才引进、科研启动费用等。
　　注重学科带头人的选拔、培养和引进，在国内外公开招聘学科带头人和研究所所长，公派学术带头人和学术骨干出国深造，通过开设“绿色通道”等措施积极引进人才，三年来共引进特聘教授和学科带头人8人、培养和引进博士100余人，1人入选“井冈学者”，4人获“井冈之星”培养计划资助。重点学科的学科梯队已基本形成并趋于合理，其中“轨道交通安全与环境”、“重大工程结构材料安全性”入选江西省优秀创新团队。
　　科研平台建设有了新突破。学校先后取得了“铁路环境振动与噪声”教育部工程研究中心、“载运工具与装备”省部共建教育部重点实验室，和“铁路环境振动与噪声工程研究中心”博士后