捷豹汽车品牌故事
　　一个沉沉浮浮充满传奇的故事，一段辉煌的历史以及众多经典车型，这就是捷豹70年来所呈现给我们的。
　　捷豹汽车公司的创始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有远见的企业家。他于1935年开始独资拥有生产摩托车和汽车的ss汽车公司，当时只有两名工程师。二年后该公司收购了一间名叫阳光的汽车公司，当时里昂斯十分希望能将汽车取名为日光牌，因为日光汽车曾在世界赛车场上夺过冠军，“日光”巳成为一些人心目中胜利的标志。可惜公司内部出现了问题，股东意见不统一，最后被迫放弃了使用日光作为该公司产品的名字。里昂斯拣选了一个在多种语言都发得清脆响亮，又十分有形象意义的名字—“捷豹”，又称积架(jaguar)，一直沿用至今。
　　故事还要从1922年讲起，有一位名为威廉.里昂斯(william lyons)的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯利(william walmsley)，他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(swallow)的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。
　　1926年，里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。
　　公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传ss型号汽车，里昂斯显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他同时展出了ss-1和ss-2。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了ss并且上市。
　　1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克(harry weslake)，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是威廉.哈尼斯(william heynes)。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同亲友在这一年，里昂斯把ss汽车公司更名为捷豹(jaguar)，全力进行汽车制作。在国内，也有些人把jaguar称作美洲虎。
　　在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老没 合伙人威斯利的股份，从而成为公司唯一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车limousine、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量的ss100。
　　这款车的极限速度可以达到160公里/小时，0-96公里/小时加速只要10.5秒，而它的发动机压缩比达到了7.5：1，在那个年代这些数值意味着为了性能表现不惜一切。在法国马恩和南特、英国维拉的gp比赛中，ss100称雄一时。同时它还在阿尔卑斯、蒙特卡洛和rac拉力赛有过不错的表现。
　　第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因ss和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用xk代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。
　　1946年，里昂斯开始设计xk120，他的灵感来自于宝马328。两年后xk120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。xk120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，xk120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，xk120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒( lemans)24小时耐力赛，获第12及14位。战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的mark v配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。
　　1951年，捷豹xk120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的xk120敞篷出现了。
　　第二年，xk120被xk140取代。这款车可以输出190马力功率，在座椅布置上， xk140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹xk150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。
　　捷豹不断根据xk系列加以改良，c-type就是在xk基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(bob knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的clxk-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。
　　1953年，捷豹改良c-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。
　　尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的d-type，是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。
　　在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，d-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆d-type赛车配上一台改良过的xk-ss发动机，车身加上保险杠，车灯等。d-type的公路版便称xk-ss，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。
　　1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带xk-120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的事。
　　1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的e-type。同年推出的mark x是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了xj6高档运动型房车，给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司(bmc)合并，整个60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。70年代，e-type装备上了v12的发动机，xj12取代了xj6，成为当时世界上最快的四座房车。
　　在1972年，71岁的里昂斯退休了；而xj12也是他对捷豹的最后一个贡献。随后xj系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当年的xk系列一样，同样成为了永恒的经典之作。
　　80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉.里昂斯爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的aj6直列六缸发动机问世了，但是他并不像当年装备在xk系列上的六缸直列发动机同样成功.在赛车场上，xj的跑车系列，xjr-series虽然如同当年一样威风八面，但公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯.j.海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说，同样是个好消息。
　　上个世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，并且在赛车方面不断传来好消息。xjs在经过改进之后，重新焕发出生命