所泽航空纪念馆
场馆名称: 日本所泽航空纪念馆
场馆位置: 日本堉玉县所泽市
场馆介绍
1993年，一些日本航空迷，有识之士与地方有力人士，开始讨论建造1座可与欧洲航空博物馆并驾齐驱的日本大型航空博物馆。
航空发源地
1904年爆发的日俄战争，当时为了一直难攻下的俄军旅顺要塞，日本陆军临时将东京府中野的电信教导大队，编组成气球队参加日俄战争。这支临时气球队一直到战争结束后，1907年10月9日改名为陆军气球队，隶属常备航空部队，主要任务为观测、侦察及通信等。明治44(1911)年4月，所泽完成日本第一座的飞机场，也成为日本航空的发源地。由于所泽的地形适合气球进行训练，第一次世界大战爆发后，1914年8月19日，日本陆军为了占领我国山东省并攻击德军，便在所泽飞机场编组临时航空队前往中国，从9月底至11月7日拿下青岛这段期间，所泽编组的临时航空队立下不少功劳。
1919年，1个法国航空教育团前往日本，与日本航空界互相切磋，并在所泽与日本陆军共同切磋航空教育及飞行运用，技术的现代化；日后日本航空技术的发展，即运用不少得自法国航空教育团的技术。所泽的飞机场，最初是日本所泽陆军航空飞行学校及日本东京大学，临时军用气球研究会共同使用的飞机场。1937年，日本飞行员饭沼正明驾驶神风号飞机往来东京与伦敦间；1939年飞行员中尾纯利驾驶日本号飞机环绕世界一周，而这许多飞行员都是出身自陆军飞行学校的毕业生。
二次大战期间，所泽成为日本陆军航空整备及陆军航空学校，负责训练陆军各型军机的整备人员及飞行员，而停放的军机大多为日本陆军一式(隼)，二式乙型(钟馗)，四式(疾风)战斗机及二式甲型双座战斗机(屠龙)等，直到二次大战结束后则被美军接管。
筹建经过
二次世界大战结束后的日本，为了积极教育下一代，努力建设具规模的各种博物馆，包括车辆，轮船，消防，电力，儿童及火车等，唯独航空博物馆并未积极去进行。最大的理由是，1945年大战结束后，盟军将日本航空工业，军机等彻底破坏殆尽，使得想要寻找当初战前及二次大战期间与日本航空有关的展示品几乎不可能。不过随着日本政府及民间开始致力培养航空人才，积极建设一座航空博物馆也就成为当务之急。
而二次大战刚结束时，美军一度将所泽作为空军后勤补给中心。1970年，美军将土地交还给日本政府管辖，当时所泽当地居民即强烈要求设置1座约50万平方公尺的航空公园。由于所泽飞机场及一片土地属于日本堉玉县所泽市拥有，经过所泽市居民投票全数通过，未来在航空公园内建立1座航空纪念馆，并决定公园由堉玉县政府经营管辖，所泽航空纪念馆则由所泽市经营管辖。
1987年航空公园在接近完工之际，堉玉县政府及所泽市市长集合了日本航空迷及一些有力人士，成立一个所泽航空纪念馆调查委员会，最后该委员会将调查报告及企划书呈给日本政府。日本政府共投入约14亿元台币(其中约5亿元由所泽市政府负担)的预算建设航空纪念馆，直到1994年春天才完工，4月3日正式对一般民众开放。据统计至目前为止，平均每个月前来参观的日本人约有5万人左右，且参观人数还在增加。
为了充实博物馆内的展示内容，第一项艰苦任务是收集所泽最初的老飞机。1987年，航空纪念馆调查委员会首先透过各有关单位及所泽居民的协助，收集整理出所泽最早的航空机、人物资料，以及日本陆军各型战斗机在所泽的训练资料等；但该委员会想尽各种办法，欲从国外买进海军零式及陆军三式战斗机的努力，却一直无法完成。目前展示的15架飞机当中，10架为自卫队退役的飞机，剩下的5架则是民间用的飞机。
所泽航空纪念馆
纪念馆位于所泽市所泽航空纪念公园内。航空纪念馆的建筑面积有3878m2，总面积为5260m2，飞机储放库则为100m2。这种规模与日本其它博物馆相比已是最大。
馆内1楼展示航空机用的各型发动机，从初期的活塞式，涡轮螺旋桨式到涡轮喷射发动机等，例如美军P-51战斗机的V1650型12缸液冷式，日本海军13式舰上攻击机的V型12缸液冷式、L-19型连络机的O-470-11型水平对卧6缸空冷式，V-44直升机的R1820-103型空冷式星型复列14缸发动机等，日本川崎重工生产UH-1直升机的T53-11A型涡轮轴发动机，V-107及S-61直升机的CT-58型发动机等；其它军用或大型客机的发动机也在展示之中。
馆内另一个值得推荐的是大型立体电影院，里面有高约15m、宽20m的大型银幕及6声道的立体音响。上映的片子则是纪念馆自制的大型木偶剧“接触到天空为止”，这是由日本科学技术振兴财团协助完成的世界第一部大型木偶剧，剧中内容为1920年12月14日，两位日本陆军大尉级军官驾驶自制的双翼机第一次在日本飞行，以及围绕德川与日野2位军官之间的合作，为日本开拓航空发展史的故事。除了木偶剧之外，该馆也放映非军事航空及近代太空纪录片等，尤其是美国太空中心所拍摄的影片，从航天飞机巨大的发射声开始，进入地球轨道，太空漫步看地球等，长度约37分钟的影片配合音响效果，临场感十足。
馆内还有可以亲自体验飞行感觉的三菱制波音747客机模拟驾驶舱，机舱前方的仪表利用电脑动画(Computer Graphics)技术及3度空间影像，能显现出很真实的状况，并可切换白天与夜间的状况。其它还有直升机，小型飞机的模拟器。此外也有针对年幼小孩的飞行模拟器，除了有接近操控飞机的感觉外，最特别的是操纵时还有电脑语音辅助教学。
有关航空管制方面，馆中展出1套与实物一模一样的航空管制装备，用声音及影像详细解说各种航管装备的工作责任，十分容易了解管制官与飞行员间的沟通内容；另外，也详细说明一般气象情报、航空气象情报如何收集及分析等。
除此之外，飞机从机场起飞到抵达目的地，其间所需的安全飞行技术，从最初期的判读地形、地物来确认飞机目前位置，到现代借由通讯电子仪器、电脑、卫星等导航设备的辅助，也都十分清楚的用模型来说明。
火箭与各种飞行器的飞行原理，是青少年最有兴趣与最关心的事。为了用正确且易理解的方式展出，纪念馆利用各种影像，实验装置，小型风洞实验来作有系统且进阶性的介绍，这对于提高年轻人对航空发展的兴趣将有不少帮助。
虽然所泽纪念馆的展示硬体，包括大型电影院及波音747巨无霸客机的模拟机等，但若要了解日本的航空历史，相关的航空器实体
场馆位置: 日本堉玉县所泽市
场馆介绍
1993年，一些日本航空迷，有识之士与地方有力人士，开始讨论建造1座可与欧洲航空博物馆并驾齐驱的日本大型航空博物馆。
航空发源地
1904年爆发的日俄战争，当时为了一直难攻下的俄军旅顺要塞，日本陆军临时将东京府中野的电信教导大队，编组成气球队参加日俄战争。这支临时气球队一直到战争结束后，1907年10月9日改名为陆军气球队，隶属常备航空部队，主要任务为观测、侦察及通信等。明治44(1911)年4月，所泽完成日本第一座的飞机场，也成为日本航空的发源地。由于所泽的地形适合气球进行训练，第一次世界大战爆发后，1914年8月19日，日本陆军为了占领我国山东省并攻击德军，便在所泽飞机场编组临时航空队前往中国，从9月底至11月7日拿下青岛这段期间，所泽编组的临时航空队立下不少功劳。
1919年，1个法国航空教育团前往日本，与日本航空界互相切磋，并在所泽与日本陆军共同切磋航空教育及飞行运用，技术的现代化；日后日本航空技术的发展，即运用不少得自法国航空教育团的技术。所泽的飞机场，最初是日本所泽陆军航空飞行学校及日本东京大学，临时军用气球研究会共同使用的飞机场。1937年，日本飞行员饭沼正明驾驶神风号飞机往来东京与伦敦间；1939年飞行员中尾纯利驾驶日本号飞机环绕世界一周，而这许多飞行员都是出身自陆军飞行学校的毕业生。
二次大战期间，所泽成为日本陆军航空整备及陆军航空学校，负责训练陆军各型军机的整备人员及飞行员，而停放的军机大多为日本陆军一式(隼)，二式乙型(钟馗)，四式(疾风)战斗机及二式甲型双座战斗机(屠龙)等，直到二次大战结束后则被美军接管。
筹建经过
二次世界大战结束后的日本，为了积极教育下一代，努力建设具规模的各种博物馆，包括车辆，轮船，消防，电力，儿童及火车等，唯独航空博物馆并未积极去进行。最大的理由是，1945年大战结束后，盟军将日本航空工业，军机等彻底破坏殆尽，使得想要寻找当初战前及二次大战期间与日本航空有关的展示品几乎不可能。不过随着日本政府及民间开始致力培养航空人才，积极建设一座航空博物馆也就成为当务之急。
而二次大战刚结束时，美军一度将所泽作为空军后勤补给中心。1970年，美军将土地交还给日本政府管辖，当时所泽当地居民即强烈要求设置1座约50万平方公尺的航空公园。由于所泽飞机场及一片土地属于日本堉玉县所泽市拥有，经过所泽市居民投票全数通过，未来在航空公园内建立1座航空纪念馆，并决定公园由堉玉县政府经营管辖，所泽航空纪念馆则由所泽市经营管辖。
1987年航空公园在接近完工之际，堉玉县政府及所泽市市长集合了日本航空迷及一些有力人士，成立一个所泽航空纪念馆调查委员会，最后该委员会将调查报告及企划书呈给日本政府。日本政府共投入约14亿元台币(其中约5亿元由所泽市政府负担)的预算建设航空纪念馆，直到1994年春天才完工，4月3日正式对一般民众开放。据统计至目前为止，平均每个月前来参观的日本人约有5万人左右，且参观人数还在增加。
为了充实博物馆内的展示内容，第一项艰苦任务是收集所泽最初的老飞机。1987年，航空纪念馆调查委员会首先透过各有关单位及所泽居民的协助，收集整理出所泽最早的航空机、人物资料，以及日本陆军各型战斗机在所泽的训练资料等；但该委员会想尽各种办法，欲从国外买进海军零式及陆军三式战斗机的努力，却一直无法完成。目前展示的15架飞机当中，10架为自卫队退役的飞机，剩下的5架则是民间用的飞机。
所泽航空纪念馆
纪念馆位于所泽市所泽航空纪念公园内。航空纪念馆的建筑面积有3878m2，总面积为5260m2，飞机储放库则为100m2。这种规模与日本其它博物馆相比已是最大。
馆内1楼展示航空机用的各型发动机，从初期的活塞式，涡轮螺旋桨式到涡轮喷射发动机等，例如美军P-51战斗机的V1650型12缸液冷式，日本海军13式舰上攻击机的V型12缸液冷式、L-19型连络机的O-470-11型水平对卧6缸空冷式，V-44直升机的R1820-103型空冷式星型复列14缸发动机等，日本川崎重工生产UH-1直升机的T53-11A型涡轮轴发动机，V-107及S-61直升机的CT-58型发动机等；其它军用或大型客机的发动机也在展示之中。
馆内另一个值得推荐的是大型立体电影院，里面有高约15m、宽20m的大型银幕及6声道的立体音响。上映的片子则是纪念馆自制的大型木偶剧“接触到天空为止”，这是由日本科学技术振兴财团协助完成的世界第一部大型木偶剧，剧中内容为1920年12月14日，两位日本陆军大尉级军官驾驶自制的双翼机第一次在日本飞行，以及围绕德川与日野2位军官之间的合作，为日本开拓航空发展史的故事。除了木偶剧之外，该馆也放映非军事航空及近代太空纪录片等，尤其是美国太空中心所拍摄的影片，从航天飞机巨大的发射声开始，进入地球轨道，太空漫步看地球等，长度约37分钟的影片配合音响效果，临场感十足。
馆内还有可以亲自体验飞行感觉的三菱制波音747客机模拟驾驶舱，机舱前方的仪表利用电脑动画(Computer Graphics)技术及3度空间影像，能显现出很真实的状况，并可切换白天与夜间的状况。其它还有直升机，小型飞机的模拟器。此外也有针对年幼小孩的飞行模拟器，除了有接近操控飞机的感觉外，最特别的是操纵时还有电脑语音辅助教学。
有关航空管制方面，馆中展出1套与实物一模一样的航空管制装备，用声音及影像详细解说各种航管装备的工作责任，十分容易了解管制官与飞行员间的沟通内容；另外，也详细说明一般气象情报、航空气象情报如何收集及分析等。
除此之外，飞机从机场起飞到抵达目的地，其间所需的安全飞行技术，从最初期的判读地形、地物来确认飞机目前位置，到现代借由通讯电子仪器、电脑、卫星等导航设备的辅助，也都十分清楚的用模型来说明。
火箭与各种飞行器的飞行原理，是青少年最有兴趣与最关心的事。为了用正确且易理解的方式展出，纪念馆利用各种影像，实验装置，小型风洞实验来作有系统且进阶性的介绍，这对于提高年轻人对航空发展的兴趣将有不少帮助。
虽然所泽纪念馆的展示硬体，包括大型电影院及波音747巨无霸客机的模拟机等，但若要了解日本的航空历史，相关的航空器实体
