纳3000要大，空间不用怀疑；静音水准比新中华要高出一筹，显然多年的官家功底并没有丢，悬挂调校的略微偏硬，路感清晰但没有影响到舒适性能，这是款非常不错的车，唯一的遗憾是内饰风格太过凝重，这在一定程度上影响了车主对它的评价。 　　动力系统：新中华排量2.0动力最突出 　　红旗明仕二代MT：高速有力 　　红旗明仕二代采用的发动机为CA4GE多点燃油喷射汽油发动机，虽然机型较旧，但进行了彻底改进，采用了德国保时捷公司的技术，提高了进气效率，增加了低速扭矩。 　　和现在很多高压缩比的轿车发动机相比，CA4GE对汽油的要求相对较低，只需要90号以上的清洁汽油就可以了，无疑有了较好的经济性。 　　红旗明仕二代配置的是一款五前速的手动变速器，该变速器为全同步变速器，齿比较绵密，换档时冲击小，和CA4GE发动机的匹配很好。 　　打开其发动机舱盖，很容易就让人注意到其比较特别的布置方式，水箱布置在左前方，而发动机前置在正中央，这样的设计显然是由于发动机采用了纵置的布置方式，而为了保证乘坐舱的空间，所以发动机舱的尺寸受到限制所致。明仕二代的发动机舱盖采用了气动弹簧撑竿，同时粘上了隔音膜，并安装了一盏小照明灯，方便晚上修车，这些小地方都体现出了其体贴用户的良苦用心。 　　转动钥匙点火之后，发动机在怠速运行期间，很平稳安静。起步之后，在前三档位，发动机转速提升速度普通，在四档车速达到100km／h时，发动机继续提速依然有力。在三档时，发动机约4000rpm时就可达到100km／h，而其发动机的最大功率在5200rpm才达到，由此可见其高速性能不错。 　　总的来说，红旗明仕二代的动力系统在中、低速区有过得去的动力表现，而其高速行驶时也能获得较满意的动力表现。 　　新中华2.0MT：动力表现最出色 　　新中华2.0MT采用的发动机是三菱的4G63S4M，比起红旗明仕二代MT和超越者MT的发动机，技术上更先进，其发动机型式为直列四缸顶置凸轮轴16气门多点电喷发动机。在我们这次测评的三款车中，新中华的发动机表现最令我们满意，其发动机运行平稳宁静，即使在加速时发动机的声音依然悦耳，而发动机的响应也最灵敏。4G63S4M的发动机总排量为1997毫升，比起红旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一级别，动力参数指标也明显优于这两者。最大功率为95kw，最大输出扭矩为173N.M，可以说基本达到了当代发动机的水平。 　　新中华2.0MT选用的是一款5前进档的手动变速箱，其齿比绵密，换档冲击小。 　　打开新中华2.0MT的发动机舱盖，觉得其整个机舱空间要比其他两款车要宽裕一些。它还安装了一块前底护板，对机舱里设备及转向机构有较好的保护作用，此外在发动机舱盖上安装了一盏小照明灯，粘了隔音毯，采用了气动弹簧撑杆，整个设计比较细致体贴。 　　点火之后，车内感觉依然很平稳安静，一踩油门，马上就可以感觉动力呼之即来，无论加减速，发动机的运转都很平稳，即使猛踩油门之时，发动机的声浪也并不扰人。在我们这次测评的三款车中，新中华2.0的动力表现是最出色的，其加速能力最强。 　　超越者MT：中转速出彩 　　超越者的AYJ发动机和红旗明仕二代的发动机一样，其发动机型式为直列四缸8气门闭环电子控制多点顺序喷射发动机，从技术上看已经不再先进，不过其也有特别的地方，就是采用了横流扫气技术，降低了进气温度，提高了进气量和充气效率，再配合长弧形进气歧管和谐振室，让发动机在高转速时也能保持比较稳定的进气压力，在一定程度上弥补了单缸二气门进气效率不够高的缺陷。AYJ发动机的压缩比是9.5，其只需要90号以上的清洁汽油就可以了，有较好的经济性。此外根据厂家提供的资料，其排放达到了欧III的标准。AYJ的发动机总排量为1781ml，其发动机的动力参数指标和CA4GE的发动机参数指标很接近，最大功率稍高，为74Kw，而最大输出扭矩稍低，为155N.M，而且最大扭矩出现的时刻稍晚，要在3800rpm才获得。 　　超越者MT选用的是一款5前进档的手动变速器，特别之处在于采用了双同步器技术，大大提高了换档时的准确性，也减小了换档带来的齿轮冲击。其实际表现确实让人很满意，是我们这次测评三款车中感觉换档时最轻巧准确的变速器。 　　掀开超越者MT的发动机舱盖，可以看出其布局的整洁合理性，既给发动机上配置了装饰盖板，也给蓄电池配置了塑料盖板，这样做不但更加美观，也提高了防水性能。 　　点火之后，发动机在怠速时运行很平稳，也比较安静。起步之后，其发动机的表现比我们原来预想的还要出色一些，发动机转速在3000rpm左右的中转速期，动力就已涌现出来，在三档发动机转速4250rpm转速时，车速就可达到100km／h，而当我们特意在三档上放开油门，待发动机回落到怠速状态再平稳给油加速，整个过程中车身并没有明显的“发抖”情况，可见其低速扭矩输出也不错。 　　总的来说，超越者MT的整体动力表现比起红旗明仕二代要更好一些。 　　行驶表现：新中华操控性好，超越者有明显进步 　　对于这三款轴距超过2650mm的中级轿车，其诉求点偏向于乘坐性能，不过它们的行驶表现也算中规中矩了，特别是新中华2.0MT的操控性相当优良，而超越者MT的操控表现也比桑塔纳2000有了较明显的改善。 　　底盘悬挂系统：新中华表现最出色 　　红旗明仕二代MT：众所周知，红旗明仕二代的底盘设计来源于奥迪100，所以其悬挂系统也同样具有典型的大众风格。有良好的操纵稳定性，乘坐舒适，不过在急刹车时会有较明显的“点头”现象。其后悬挂为纵置单臂非独立悬架，这种悬架系统相对结构简单，对路面的适应性好，但车轮在纵向跳动时会使主销后倾角产生较大的变化。 　　红旗明仕二代悬挂系统总的来说设定偏“软”，转向时对侧倾的抑止不够理想。 　　超越者MT：超越者的底盘悬挂系统和桑塔纳2000的底盘悬挂系统基本一致，和红旗明仕二代的悬挂也很相似，其前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂为典型的纵向摆臂式非独立悬架。比较特别之处在于采用了气液减振器，利用气体和液体的不同物理特性，能比较快速地吸收路面的冲击能量，并改善了轮胎的地面抓地力，有助于改善驾驶操控性。 　　总的来说，超越者的悬挂系统中性偏硬，在维持乘坐舒适性的同时，依然有较好的操控性。 　　新中华2.0MT：新中华2.0MT的底盘系统采用了保时捷技术进行优化，继承了原来中华2.0操控性好的特点。其前、后悬挂系统都采用了多连杆独立悬挂系统，虽然结构较复杂，成本较高，但比较好地兼顾了乘坐舒适性和驾驶操控性两者的要求，是这次测评三款车中表现最出色的。 　　驾驶操控性：新中华最优，超越者其次 　　红旗明仕二代MT：红旗明仕二代的视线良好。其组合仪表盘采用了两大两小四表设计，简单明了。其变速杆采用了短杆设计，档位尚算轻准，入倒档时要先将变速杆手柄下压才能入档，可以有效地避免了挂错后档的情况。三踏板当中，离合器踏板比较轻，而油门踏板和制动踏板较显得稍“硬”了一点，踩的时候要多费一点力。 　　在我们的试车过程中，红旗明仕的操控性表现尚可，但在做转弯、刹车等操作时，车身底盘方向不时有异响，当然这也可能是该辆车的个别现象。 　　超越者MT：超越者MT的驾驶视线同样很好，在左右转向时A柱对视线的影响都不大。超越者MT的变速杆采用短杆设计，换档时行程短，轻而档位准确，换档操纵时手感很好，可以体验手动换档的乐趣。超越者MT的离合器踏板，油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，可以说省力的同时还兼有一定的路感。 　　在整个试车的过程中，其换档操纵轻巧，切变车道顺畅，作为中低级商务用车来说，桑塔纳的操控性可以基本让人满意。 　　新中华2.0MT：新中华流畅的外形，也让驾驶员获得了好的视线，在转向时A柱对视线的影响很小。离合器踏板，油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，省